6月8日，通用汽车宣布将从2024年开始向用户提供特斯拉超充桩的充电适配器，从2025年开始在新产品上改用特斯拉NACS充电接口，以此来共享使用特斯拉在全美的12000个充电桩。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）称，这将为通用汽车省下4亿美元的充电网络建设费用。

2022年9月，博拉和拜登（Joe Biden）在底特律车展

两周前，福特已经先于通用汽车和特斯拉达成了相同的协议，至此北美最大的三家汽车制造商，特斯拉、福特和通用汽车将在2025年实现充电接口的统一。

趋势似乎已不可逆转，马斯克一改“毒舌”面孔，在自己的推特上对两家车企的加入表示了欢迎。但事实上，从福特和特斯拉达成协议开始，就引发了美国国内充电接口倡议协会、充电桩运营商以及相关领域投资人的不满。

他们认为，福特使用特斯拉充电桩后，将对美国国内推广特斯拉充电接口以外的标准产生负面影响，另外，也会使刚涉足充电领域的创业公司资金上承压，因为转换成特斯拉的充电接口需要更多的投入。

协会的忧虑

随着通用和福特的相继加入，北美纯电汽车的充电标准将更倾向于特斯拉的NACS，这是充电接口倡议协会(CharIN)的担忧。

NACS全称North American Charging Standard，简称NACS，本质上是特斯拉原本专属的TPC充电规格, 2022年11月11日进行了重新更名，当时特斯拉在官网宣布开放其充电接口标准，特此更名为“北美充电标准”，并对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享Pin角）、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。

当时大家的反应是，特斯拉想推广其充电连接器，成为统一的标准。

这便是CharIN忧虑的地方。

CharIN是一个拥有300多名利益相关者的协会，其中也包括福特和特斯拉。他们强调了福特选择特斯拉NACS后可能会引发的几个问题，目的大概率是希望阻止福特和其他更多车企加入特斯拉的超充网络，或者至少防止在北美出现多米诺骨牌效应，从而对北美另一个CCS1充电标准构成真正威胁。

2023年第一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%。如果再加上福特、通用和其他一些潜在制造商的销量，将使得北美CCS充电标准逐渐边缘化，再也无法与特斯拉的NACS充电标准相媲美。

实际上，随着通用和福特相继发表声明，从2025年开始，他们将停止制造带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口。

CCS叫联合充电系统，目前在欧洲比较流行，CharIN指出和CSS相比，NACS更多是一种专有解决方案，而不是标准。

特斯拉迫于欧洲监管机构的压力，其实在欧洲采用的是CSS端口，在美国，为了获得政府补贴，有一部分充电网络也采用了CSS。

CharIN指出目前已有50多款乘用车型搭载了CCS充电接口，并表示这些车型的预计销量很快将超过单个NACS供应商的销量。CharIN希望福特能充分考虑CCS充电标准的全球互操作性，以确保充电接口的统一性和普及度。

各界反应

“特斯拉在纯电领域的领先优势，加上福特和通用的跟进......这意味着持有其它充电接口的企业必须加入他们，但这需要更多的投入，成本非常高。”SS&C ALPS Advisors首席战略官保罗·白奧奇（Paul Baiocchi）说。

SS&C投資了ChargePoint、EVgo、Blink Charging等一系列充电公司。

安装和维护充电网络属于资本密集型领域，2022年电动汽车仅占美国新车销售的6%，这一规模很难赚到钱。这也是大多数车企还没有建立自己充电网络的原因。

拜登政府曾拨款75亿美元的联邦资金推动CCS标准，其目标是为了减碳，计划到2030年，美国本土市场新车销量中的50%为纯电汽车。

对于福特、通用和特斯拉的这一协议，拜登政府相关官员没有做出评价，但交通部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）说，政府不会根据两种方案使用量的多少来定谁输谁赢，他说这一领域最终将融合在一个系统上，到时会有适配器进行不同标准之间的转化。

根据福特和特斯拉之间的新协定，福特将在2025年前向客户发放特斯拉充电适配器，2025年后，电动汽车统一配备NACS接口。目前尚不清楚这些适配器特斯拉是否还会提供给其它车企。

另外，CCS充电基础设施薄弱也是事实。很多人抱怨充电效率低，有时还无法正常运行，导致潜在的用户担心被困在路上。这些网络急需升级更新。

“这个领域已经在重组，这种趋势可能会加速。”扎拉德银行家摩和特·考利（Mohit Kohli）说。

行业专家说，有一些公司已经在计划采用特斯拉的充电标准，虽然用的人多，但从整体看，缺乏国家标准，这可能会给后续带来很多麻烦。

“在可见的未来，我们可能被锁定在两个独立的充电标准里。”消费者报告高级政策分析师克里斯·哈图（Chris Harto）说。

FreeWire首席执行官阿卡狄·索斯诺夫（Arcady Sosinov）表示，他的公司计划在2024年中期前在快充桩上提供NACS连接器，而Aptera Motors首席执行官克里斯·安东尼（Chris Anthony）说，如果特斯拉充电网络成为主要标准，美国政府就应该投资特斯拉建设补能网络。

目前，拜登政府对CCS标准的推动，有利于大众、通用和宝马。

专家预测，因为福特、通用和特斯拉的这一声明，或将引发未来十年关于充电接口标准之战。

特斯拉获利

在布局开放超充桩这条道路上，特斯拉很早就行动了。

此前，特斯拉已在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家，接着是北美地区，然后到中国。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。

专家认为，特斯拉对其他品牌车型放开充电站，最直接的效果是提高单桩利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。

高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来计算，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多收入10亿美元；当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。