迄今为止，韩国的电池巨头主要专注于高镍锂电池技术，而在很大程度上忽视了对铁基电池的研究。

虽然磷酸铁锂（LFP）电池因不含镍、钴和锰等昂贵材料从而降低了制造成本，比镍电池更便宜，也更加安全，但是在寒冷气候下能量密度更低，阻碍了电动汽车在冬季的续航里程，因而韩国公司一直回避这项技术。

但现在，随着中国电池制造商做出各种努力来克服铁基电池这些固有的弱点，韩国也正在改变他们的传统看法。

浦项理工大学教授、与韩国电池公司合作进行研究的Byoungwoo Kang表示，韩国三大电池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在尽可能快地转向LFP电池技术。Kang表示，最“热情”的玩家似乎是SK On，因为SK On试图提高其市场份额。

今年3月，SK On在首尔举行的InterBattery会议上展示了其LFP电池的试点产品，作为第一家采取行动的公司，SK On表示该产品可以在低温下提高能量密度。

SK On负责技术竞争力的副总裁Hwang Jae-youn表示，SK On成功地将制造高镍电池电极和材料的技术应用于LFP电池，SK On正试图通过多样化的投资组合来满足客户的各种需求，提高全球竞争力。

LG新能源和三星SDI也表示，他们正在开发适配电动汽车的LFP电池。LG计划在亚利桑那州建造一座用于储能系统的LFP工厂，而三星则加入了韩国政府主导的于2026年生产LFP电池的项目。

韩国国际经济政策研究所4月27日的一份报告称，世界最大的电池制造商宁德时代使用了被称为“混合技术”的创新方法，即混合镍钴锰（NCM）和磷酸锰铁锂（LMFP）以提高能量密度，这项技术有望应用于M3P电池。

不过，宁德时代曾表示，M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，而是磷酸盐体系的三元锂电池。

“这种混合技术让韩国竞争对手感到惊讶。”Kang说。“宁德时代的技术似乎可以将一次充电的续航里程提高到400公里（248英里）左右。”

LFP在乘用车电动汽车中的全球市场份额大幅上升▼

上个月在首尔举办的一场关于下一代电动汽车电池技术的研讨会中，LFP成为最受欢迎的话题。LG新能源的一位官员表示，公司正在与多家汽车制造商就供应LFP电池进行谈判。电池阴极制造商Ecopro BM是三星SDI和福特汽车公司的供应商，该公司公布了在2023年底前建立LFP试验线的计划。

汽车制造商们也在应用LFP电池以降低成本。今年2月，福特宣布与宁德时代合作，在密歇根州建立一家35千兆瓦时的LFP电池工厂，这是美国第一家LFP工厂。与此同时，特斯拉在其上海工厂生产LFP电池驱动的车辆，而梅赛德斯-奔驰、大众汽车和Rivian已承诺在其部分车辆上使用LFP电池。

韩国总统府净零政策顾问、首尔大学教授Park Chul-Wan表示：“韩国电池制造商的下一代电池技术还没有接近商业化，而宁德时代和比亚迪都在为LFP电池技术书写新的历史。”

据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，截至3月底，LG新能源、三星SDI和SK On的全球综合市场份额从2021年的近30%降至略低于25%。宁德时代和比亚迪则从同期的35.2%跃升至51.2%。

SNE Research副总裁James Oh表示，由于生产工艺不同，韩国电池制造商将不得不为LFP电池建造单独的工厂。这是由于铁电池不能在与镍电池相同的工厂生产，镍电池工厂甚至使用磁铁清扫器来清除制造过程中的任何铁痕迹。

尽管面临挑战，韩国电池制造商还是没有退出游戏。

韩华投资证券公司分析师李勇旭（Yongwook Lee）表示：“韩国公司最终有能力生产LFP电池，但问题是它们是否具有与中国竞争的成本优势。”