近期，OPPO终止ZEKU芯片业务冲上了热搜，对于整个中国芯片行业都是一次冲击，除了智能手机被卡在芯片重灾区，缺“芯”问题同样也困扰着汽车行业。

智能汽车发展势头已势不可挡，芯片在汽车企业竞争中的重要地位不言而喻。当汽车传统出行工具过渡到“软件定义”阶段，每个车企都想把这项核心技术握在自己手中，但其技术研发难度并非一般车企所能掌控。面对被掣肘的最核心的智能驾驶和座舱芯片技术，许多主机厂纷纷加入了自研功率芯片的领域。但这条走重资产投入，投资回报周期长的自研路线，目前整个汽车行业也只有特斯拉和零跑汽车实现了自主量产。

2019年，特斯拉发布FSD智能驾驶芯片，将算力性能提升到新阶段；2020年，零跑汽车发布中国首款车规级智能驾驶芯片-凌芯01，目前已装车超过8万辆。

零跑作为中国的造车新势力，何以能量产中国首款智能驾驶芯片？

凌芯01由零跑汽车携手世界安防巨头大华股份耗时3年联合开发，单颗芯片算力4.2T，处理性能超过Mobileye Q4芯片（算力2.5T），与采用16nm制程工艺的地平线征程3芯片性能相当。凌芯01具备完全自主知识产权，不同于如今大量的芯片用的处理器都是国外的ARM，而凌芯01是由零跑提主体需求、主体架构，再由芯昇整体设计。采用平头哥的CPU，AI处理器与核心零部件具有完全自主知识产权。

此外，凌芯01整体开放性则更强，既能支撑通用运算，又有特定的AI运算逻辑，具有能耗比更低、安全可靠性更高的优势。一枚凌芯01芯片的信号处理能力和高算力，即可实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制等功能。目前零跑C01、C11系列搭载2颗凌芯01，已量产在八万多辆车上，满足L2级智能驾驶，更可实现未来智能驾驶进阶的迭代升级。

此外，宣称不造车的华为通过自研 AI 芯片和计算平台，推动汽车终端智能化。2018 年 10 月，华为发布 AI 芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，该平台基于 8 颗昇腾AI芯片，将集成在汽车上。而吉利通过战略投资和合资两条途径来布局，将芯擎独立的公司推动自主研发大的SOC芯片（座舱和后续的智能驾驶），以实现吉利对大算力芯片核心技术的自主掌控，但截至目前尚未量产。

零跑科技创始人、董事长朱江明在近期的中国汽车营销沙龙上谈到”关于芯片是否要自己做时表示，”芯片自主设计需要两个前提，分别是规模和差异化，如果只是通用化的产品外采就行了。以当年安防行业的HDCVI为例，足够创新才能成为行业标准被广泛使用。目前智能驾驶开发已经进入“黎明前的黑暗”，但马上会迎来质的变化“。他坚信，在未来汽车行业的角逐中，智能化才是真正的战场，零跑对智能驾驶的投入也绝对会摆在第一位，有底气在行业中展开正面竞争。

当然，在自主芯片领域实现真正的突破，还需面对更多的挑战和困难，尤其是芯片迭代快、投入大，是赚卖白菜的钱，OPPO终止ZEKU（哲库）业务也是个艰难的决定。对于零跑汽车而言，自成立以来便倡导全域自研，虽然全域自研的阻碍和成本都非常大，但始终没有放弃这一决心。电气化智能化时代的来临，给了中国品牌很强的自信心，掌握核心技术，才能在敢于弯道超车的过程中保持最大的战略定力。