据《洛杉矶时报》报道，当地时间10月11日，美国破产法官Thomas Horan在特拉华州威尔明顿举行的法庭听证会上批准了Fisker的破产计划，并准许该公司在出售其车队后用剩余资产偿还债权人。

此前，这家长期陷于财务困境的美国汽车制造商曾试图通过与日产就电动汽车的生产达成协议来缓解现金流问题，但这场谈判未能成功。最终，Fisker选择通过破产清算业务，将其剩余的汽车库存出售给AmericanLease，并将知识产权转让给债权人。根据协议，AmericanLease将在未来五年内为技术支持服务额外支付250万美元。

国际电子商情了解到，近几年汽车市场竞争愈演愈烈，汽车制造商普遍面临由全球供应链问题带来的需求疲软、融资障碍和运营在内的诸多挑战。尤其进入2024年，全球车市价格战愈演愈烈，许多汽车制造商也相继下场，为抢占市场份额不惜牺牲短期利润，（点击回顾：；），一度成为话题，这些因素都加剧了新能源初创车企的生存压力，不少车企因此陷入财务困境而关闭厂房或申请破产。

，其资产估计为5亿至10亿美元，负债在1亿至5亿美元之间。根据法庭文件，Fisker 预计债权人数为200-999人。

Fisker的破产并非无迹可寻。这家美国电动车制造商就曾因获利低于预期后宣布裁员15%，并寻求破产（）。

今年2月，Fisker更是坦言，如果无法获得更多融资，其继续营运的能力可能会受到重大质疑。

3月，Fisker提出了持续经营风险、裁员以及暂停对未来项目的投资，直到与制造商建立合作伙伴关系。同月有消息称Fisker与一家大型汽车制造商的谈判终止，不得不调整战略，包括法院内/外的重组，以及资本市场交易。

近两年来，除Fisker外，美国市场已有包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions等多家造车新势力申请破产。

国际电子商情了解到，汽车是个规模效应的生意，需要持续爬坡的交付量来稀释并降低工厂的固定成本，最终实现单车盈利。而造成Fisker陷入巨额亏损的主要原因就是，在还没迈过规模节点时，车就卖不出去了。据Fisker发布的数据，2023年Fisker生产了10142辆汽车，但只交付了大约 4700辆汽车。换句话说，Fisker的库存车辆要比年销量还高。

另一家造车新势力Lucid同一时期也遭遇了产量比销量多情况，2023年生产了8428辆汽车，交付了6001辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾在2023年5月年度股东大会上表示，电动车破产潮即将到来，这样的说法在如今看来并不夸张。