是新产业形态，迫切需要新思路、新模式和新技术，要加快提升创新研发能力，深入开展前瞻性、战略性、基础性研究，强化核心技术攻关、产品应用创新，积极发展高质量、高性能、高安全的产品和服务，不断丰富安全供给能力。车联网行业跨度大，技术领域广，构建安全能力离不开产业各界共同探索。

智能网联汽车数据治理是全球性问题，要用全球性思维来应对。一方面，汽车数据治理挑战在全球范围内普遍存在。俗话说不能闭门造车，我们也不能闭门开展汽车数据治理，需要考虑国际的溢出效应，需要更多的国际协同。另一方面，中国既是汽车保有量大国，也是汽车出口大国，还是全球汽车跨国公司投资大国，不可避免地会出现汽车数据跨境流动问题，这本身是一个涉及多边的议题，需要通过国际合作来应对。

目前，智能网联汽车在城市出租车、干线物流、封闭园区物流、公交、环卫、末端配送等场景示范应用上，均取得了阶段性的成果。随着《智能网联汽车技术路线图2.0》的发布，我国大力发展智能网联汽车的路径也愈发明晰。根据规划，到“十四五”末，即2025年，我国部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶级智能网联汽车开始进入市场，限定区域和特定场景商业化应用即将实现。

智能网联汽车作为智能终端，要求技术创新让驾驶过程更加智能。我们现在讲的智能网联汽车还处于较低发展水平，至少还是低于我们的预期，L3级的车辆凤毛麟角，尚未有L4级的智能网联汽车出现，汽车智能化有待进一步提高。虽然汽车智能化方向上目前还存在不同的技术路线和推进策略，但是智能化本身作为一种趋势和方向是确定的，这也是智能网联汽车发展的主要愿景和内在动力。

智能网联汽车是指车联网和智能汽车的有机结合。它是新一代汽车，配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并融合现代通信和网络技术，实现汽车与人、道路和背景的智能信息交换和共享，实现安全、舒适、节能、高效驾驶，最终可以代替人进行操作。智能网联汽车是车联网系统的重要组成部分，是系统的一个节点，实现与车辆、道路、行人、商务平台等的无线通信和信息交换。通过车载信息终端。

智能网联汽车作为储能终端，要求生产使用更加环保。全球各国寄予很高的期望，都希望通过智能汽车发展来降低化石能源消耗和碳排放，很多国家和地区已经出台关于禁止传统燃油车销售的时间表。从这个角度上看，与储能技术相关的电池技术、充电技术、新材料技术及其相关的新工艺等都会有很大的创新发展空间。

智能网联汽车将成为产业融合创新的重要载体。在业内普遍看来，智能网联汽车是全球产业创新热点与未来发展的制高点，相关机构预测智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。如今，随着互联网技术的发展，网联化也发展成为利用互联网技术建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。但网联化远不止于车，还涉及语音交互方案、交通数据采集端、交通资源调配模式、大数据和云计算方案，甚至店铺、停车场、交通枢纽等服务方的设备更新和兼容。

当前，全球汽车产业正处于百年未遇的大变革时期，全球汽车产业格局正在重塑，其中，中国汽车产业正在依靠智能化、网联化优势不断加深在全球汽车市场中的影响力，正在迈入高质量发展的新阶段。如何利用智能网联技术以及顺应化发展，已经成为了全球产业共同需要思考的问题。