2024年，电池既要降价，又要提升快充能力，卷似乎已经刻入中国电池企业的DNA。

对于电池企业而言，通过卷技术，可以解决对动力电池的充电焦虑，一方面可以满足车企、消费者对于动力电池的诉求;

另一方面，技术加量不加价，更是抢占市场份额，赢得下游客户青睐的重要手段。2023年前11个月，中国市场磷酸铁锂电池装机量排名第一的一直是比亚迪(弗迪电池)，然而从2023年12月开始，比亚迪就被宁德时代挤下第一宝座。这背后，宁德时代“神行超充电池”在市场和社会层面的宣传和引导，以及公司在客户层面合作扩大贡献了不小的作用。

当然，对于第二、三梯队的电池企业来说，龙头都在卷技术、卷性能、卷价格，跟或者不跟往往会决定着不同命运。

磷酸铁锂电池充电一直是业界难点，过去这些年业界一直在努力发挥磷酸铁锂高安全、低成本、长循环的优势，试图要等一等再解决磷酸铁锂充电慢的痛点。

但作为“带头大哥”的宁德时代，显然不想等，甚至还想尽快解决这一痛点，进而拉开与其他电池企业的差距。

去年8月，宁德时代对外发布了磷酸铁锂——神行超充电池。据介绍，该款电池能够做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里超长续航能力，还能够实现全温域快充。

今年2月，宁德时代具备4C超充能力的磷酸铁锂神行超充电池已经装车上市了。

2024年，如果谁家的磷酸铁锂电池还不具备快充能力或掌握快充技术，那跟客户谈判的声音可能都要低一点。

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磷酸铁锂电池4C充电竞逐激烈

电池中国曾在《宁德时代憋了很久的“大招”放出来了》一文中指出，当下，磷酸铁锂电池已经成为新能源汽车分量很重的主流技术路线之一。自2021年7月，磷酸铁锂电池装机量超越三元电池之后，磷酸铁锂电池装机量就一直遥遥领先，主流热销旗舰车型几乎清一色有磷酸铁锂款。

然而，尽管磷酸铁锂电池凭借极致的性价比、安全性和长循环等已经成为主流之一，但是其低温性能相对要差一些，无法像三元电池一样具备优异的快充性能等痛点，也一直被消费者诟病。彼时，宁德时代正是瞄准了这些核心痛点，希望通过攻克这些痛点来捍卫自己在磷酸铁锂电池领域的影响力。而“神行超充电池”或许就是在这种背景下，“蓄谋”了多年才露面的。

具备4C快充能力的神行超充电池甫一问世，即展现出了其强大的产品竞争力，截至目前，包括广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定导入神行超充电池。

显然，4C快充性能或将成为今年各家电池企业磷酸铁锂的新“标配”。

去年12月，蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。按照蜂巢能源的规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年Q3量产;基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年Q4量产。

几乎与蜂巢能源同一时点，吉利控股集团旗下极氪汽车，也发布了自研量产的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。据介绍，该电池最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C;在10%—80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500公里以上。

据电池中国了解，力神电池通过材料体系、系统结构、充电制式等多维度创新，目前已开发出4C的L194方型磷酸铁锂电池快充产品，实现20%—80%SOC ，12分钟快速充电，循环寿命超3000次。与此同时，力神电池正在研发峰值4.5C的L194方型磷酸铁锂动力电池二代快充产品。其20%—80%SOC或将缩短至小于10分钟，适配800V高电压快充平台，目标是实现电芯能量密度和快充性能的同步提升。

此外，力神电池已顺利完成能量密度达195Wh/kg的L300方型磷酸铁锂动力电池二代快充产品预研，成功产出A样，从“快充”到“快充+长续航+高安全”全面提升。

近日，欣旺达在接待机构调研时表示，公司目前已开发完成4C磷酸铁锂电池，后续将专门召开产品发布会，对外推出具备4C快充能力的磷酸铁锂电池。

相信，今年头部电池企业陆续会公布快充磷酸铁锂电池产品或技术，磷酸铁锂快充将在这一波产业技术和生存竞赛中被逐渐普及。

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三元电池快充迭代也在“你追我赶”

在车企陆续将快充作为噱头进行宣传和卖点的时候，快充将成为所有动力电池企业今年共同要正视的一个性能。

与磷酸铁锂不同，三元电池在快充方面有着一定的优势，过去两年多家电池企业已经在三元电池方面实现3C、4C快充能力。

不过，在磷酸铁锂即将要进入4C快充时代，三元电池显然要有更优异的快充能力，才能与磷酸铁锂PK。

2022年9月，孚能科技发布了软包创新产品SPS(Super Pouch Solution)。据介绍，SPS集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体，是从无忧续航、超快补能、安全、经济性、适配车型、技术迭代等维度进行了全面升级。快充方面，可实现充电10分钟，补能400km，具备2.4C-5C的快充性能。

2023年12月，宁德时代透露，理想新车型MEGA将搭载公司5C麒麟电池，可以实现充电12分钟续航500km。据悉，MEGA车型将于今年3月1日上市。

亿纬锂能发布的π电池系统，具备9分钟快充能力和立体传热技术，具备5C充电倍率。在CTP集成技术基础上应用新型材料，使系统减重10%，实现小空间、低重量、高续航。

作为主打极速快充动力电池诞生的巨湾技研，已经发布量产了自主研发的XFC极速充电动力电池，电池最大充电功率达480kW，0%-80%充电时间最快7.5分钟，补能超400km续航。除了XFC 6C版极速电池，去年6月，巨湾技研还发布了全新的“凤凰电池”，电池可实现最快8C极速充电。

快充、超充的竞逐在车企端也已经成为共识。近日，华为举办了2024充电网络产业十大趋势发布会。华为表示，电动汽车正加速向高压化超充方向发展，“预计到2028年，高压超充车型占比将超过60%。全面超充化是未来充电产业发展的十大趋势之一。”

据电池中国不完全统计，目前华为、小鹏、理想、广汽埃安、蔚来、极氪等都在全国主要地区布局超充网络，同时数十家车企陆续将快充、超充车型作为未来主流产品推出。

可以看到，从电池端，到车企端，再到充电网络端，快充能力都将是重点，在下游车企对快充、超充性能的迫切需求下，电池及上游端，在超充方面的技术迭代也将会进一步加快。