1月9日CSE 2024拉开帷幕，相比2023年电动汽车抢占热门，这一次的绝对主角是AI。

当下，无论是半导体芯片，还是汽车或是智能手机、家电等，都纷纷接入AI技术，而在汽车领域，以ChatGPT为代表的AI大语言模型的爆火及上车，也使得AI技术正在得到更深层次的应用。

比如，在本届CES，大众集团发布了将ChatGPT融合到其IDA语音助手；奔驰发布的全新MBUX虚拟助理，也应用了生成式AI技术和主动式智能技术；基于亚马逊Alexa 大语言模型（LLM）的生成式AI技术，宝马集团也推出了全新一代宝马智能个人助理。

其实，从1956年计算机专家约翰·麦卡锡提出“人工智能”概念开始，从以CNN、RNN为代表的小模型，到Transformer为代表的大模型，已经几十年。

但其真正热门起来，还是从2022年11月，搭载了GPT3.5的ChatGPT横空出世，凭借逼真的自然语言交互与多场景内容生成能力，迅速引爆互联网，目前这项技术已经发展至GPT-4，今年即将发布GPT-5。

ChatGPT之后，在国内，百度的文心一言、阿里的通义千问、科大讯飞的星火，以及腾讯混元、华为盘古、京东言犀等也纷纷高调展示在我们面前，最高已经达到千亿级别的参数规模，为了股价也好，为了技术梦想也好，反正AI大模型开始在国内流行起来！

AI大模型其实就是“大数据+大算力+强算法”结合的产物，其特点是学习能力强，应用范围广，难度是在需要大量的计算资源和存储空间的同时，又需要保证信息安全。

而回到智能汽车领域，目前AI大模型在汽车上主要有两种落地形式。

一是用于智能座舱的人机交互，带来理解、生成、推理、记忆等核心能力，让交互告别冰冷的命令模式，从而演变的更自然、更透彻，比如文心一言；

另一类则是利用GPT背后的生成式技术，比如毫末智行发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT，帮助解决认知决策问题，最终实现端到端的自动驾驶。当然，随着大模型上车，对车载算力需求也进一步提高，也就是对车载芯片的要求更高，而这又是另一项卡脖子技术了！

@一同君：

围绕新能源汽车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化，而智能化的智能座舱和智能驾驶无疑与AI大模型的应用完美契合！

不过，正如前面所说，AI大模型面临机遇的同时，也面临挑战，如高昂的成本、准确性和安全性问题、数据隐私和质量问题等。也正因为如此，截止到目前，国内上线的诸如文心一言、通义千问等一系列大模型产品都还处于内测。

但可以肯定的是，通往人工智能的道路，已经是大家共同的选择，未来也必然值得期待！