12月29日消息，12月28日，小米集团举办小米汽车技术发布会，五大自研核心技术重磅发布，首款车型小米SU7同步亮相，定位为“C级高性能生态科技轿车”。

在电驱方面，小米汽车发布了三款超级电机：HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s。其中超级电机V8s，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。

在电池系统方面，小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率达77.8%，采用小米800V碳化硅高压平台，最高电压达871V，与宁德时代历时两年共同研发。据雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。官方称，该项技术可以达到低温环境下“续航保持率同级更高、空调升温速度同级更快、充电速度同级更快”。雷军表示，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。

在制造工艺方面，小米发布了全栈自研的超级压铸机，压力高达9100吨，实现了车辆后地板的72个零件合一，减轻整体重量17%，生产工时减少45%。为避免车辆碰擦后的高额维修成本，小米在一体化压铸的地板后部加上了三段式防撞设计，减轻对车辆整体结构的伤害。

在智驾系统方面，小米汽车选择了2颗英伟达Orin芯片，实现508TOPS的综合算力，搭配1颗禾赛的128线激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。在此基础上，小米智驾在感知算法方面采用“BEV+Transformer+占用网络”的最新一代底层算法，并全面融入了大模型技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构建先进的智能驾驶系统。

在智能座舱方面，搭载骁龙8295座舱芯片，16.1英寸中控生态屏，56英寸超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏。原生车机系统，五屏联动，系统智能融合，还能通过CarPlay和AirPlay等支持苹果设备的使用，目前全面向三方开放。此外，小米澎湃OS正式上车，作为“人车家全生态”系统，交互体验与手机平板一致，支持跨端无缝连接，手机应用可以无缝上车，流转在大屏上使用。