吉利旗下的领克品牌发布了全新车型领克08，指导价20.88万元-28.8万元，限时优惠价19.98万元-27.9万元，这款车型引发了广泛的关注，成为新能源汽车市场的一匹黑马。作为一台基于CMA Evo架构打造的中型插混SUV，有3档DHT变速箱，纯电续航最高245km，且外观内饰等辨识度和设计风格都很明显，从近期预售销量来看，是领克汽车的另一款爆款车型。

领克08最吸引人的地方之一是Flyme Auto，其车机搭载来自芯擎科技“龍鹰一号”芯片，是国产首颗基于 7nm工艺节点设计和制造的 智能座舱芯片，拥有 8 核 CPU 和 14 核 GPU。CPU性能达到了100KDMIPS，GPU性能达到900GFLOPS，并有独立的NPU单元，性能达到8TOPS。

芯擎科技成立于2018年，专注于实现高性能车规级芯片的研发、制造和销售。

“龍鹰一号”具备出色的性能和算力，在语音处理方案，片内也有双HiFi 5 DSP处理器。亿咖通基于龍鹰一号芯片也推出了智能座舱平台安托拉（Antora）系列——Antora 1000、Antora 1000 Pro。

Antora 1000 Pro 由两颗 Antora 1000 构成，NPU 算力达到了 16TOPS。

领克08的座舱系统，采用了亿咖通的安托拉 1000 Pro 计算平台（2 颗自研 7nm 工艺的龍鹰一号芯片协同合作）。安托拉 1000 Pro 计算平台的 NPU 总算力达到了 16TOPS，GPU 总算力达到 1800G FLOPS，CPU和GPU算力能够流畅支持92英寸的HUD，分辨率达到2.5K，实景导航覆盖三车道，并跨足多屏高清画面输出和24路视频信号接入。

双“龍鹰一号”的16 TOPS算力还支持包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车功能，通过多路摄像头显著提升了驾驶的安全性和便利性。

7nm的可以支持下，CPU可以采用ARM大核A76，达到100KDMIPS，支持GPU算力足够强，并且加强NPU能力。龍鷹一号集成了87层电路，拥有88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米，配备了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能够达到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可编程的NPU内核，NPU算力达到8TOPS，支持LPDDR5-6400MT/s内存，提供51.2GB/s内存带宽。

作为一个从业10年智能座舱和自动驾驶产品相关经验的人，有幸被邀请去试驾过领克08，总体感受是在汽车高端芯片领域上国产已崛起，我国的半导体产业链其实已经取得实质性突破。

就智能座舱这块体验而言，依托龍鷹一号高性能异构计算架构提供的澎湃算力，领克08提供了极佳的座舱系统使用体验，不仅多指触控响应敏捷跟手，各种功能运行也非常流畅。强大的视频编解码能力和高带宽的显示通道，充分支持多个高清屏的多媒体播放。高性能音频信号处理单元及丰富的音频接口，配合语音AI加速引擎，实现丰富的智能语音功能。基于强大的GPU渲染能力、多种图形硬件加速单元以及高带宽低延迟内存，系统可在流畅播放高清视频的同时，保障3D游戏的顺畅运行及游戏操作的迅捷平滑。

另外最引人关注的还是这个Flyme Auto车机系统。该系统还通过泰尔实验室车机流畅认证，确保了车机系统的稳定性和流畅性。Flyme Auto是魅族研发的智能座舱操作系统，与魅族手机的Flyme系统采用同一整套设计语言，在Flyme上备受好评的功能如小窗模式、SmartBar、跨界互联、Aicy智能语音、自定义桌面、如然引擎等都被移植进了智能座舱中，科技感满满。

具体的体验比较不错的地方有以下模块：

1.系统瞬间启动，全速运行。智能座舱芯片的算力决定了座舱内屏幕的数量、运行流畅度及画面丰富度，“龍鷹一号”高性能异构计算引擎提供澎湃算力，而高能效的处理器集群则配合独特的功能安全与信息安全硬件产品，快速构建车载智能化生态系统。

“屏幕的数量越来越多、分辨率也越来越高，要保障每一块屏幕都能流畅运行且不卡顿，对芯片性能具有极高的要求。“龍鷹一号”拥有出众的运算能力和协同匹配能力，能够增强车机的稳定性和操控性，提高响应速度。搭载15.4英寸超清悬浮式造型全面屏12.3英寸液晶仪表盘，强大的芯片算力让车机可以在瞬间进行启动，太爽了。

2.完全无缝的车机-手机互联体验。领克08搭载的那台被称之为Flyme Auto的车机系统，其实很多不了解魅族的人会觉得，这就是魅族自己的魔改安卓系统Flyme的“车机版”而已。但实际上Flyme Auto和现在市面上常见的智能车机最大的区别，其实在于它的跨终端互联特性和多终端使用体验统一性上。

简单理解，就是Flyme Auto能做到不管你用手机还是车机，你的操作逻辑、车机的界面等都是类似的，你不需要学习成本就能轻松地从手机切换到车机的使用方式上。

其次，Flyme Auto打通了手机和车机两个不同终端的核心数据层，通过安卓核心Linux底层数据上的互通，车机能直接和手机（仅限魅族手机）共享所有核心数据。根据魅族官方打的比方，你在手机上听的歌，上了车，手机会自动和车机连接，歌会自动转到车机上继续播放，注意，这里说的是全自动，不需要你手动设定任何“功能切换”模式。你上车前收到微信语音电话，上了车可以直接在车上接听（也包括微信视频通话），和上一个例子相似地，这也是全自动的，不需要任何人工介入。

其实实话说，在车机端做这种多设备间深度互联的，魅族不是第一家，这个领域第一个吃螃蟹的人是华为，而哪怕是华为，它本身鸿蒙系统的多终端互联功能，其实最初也是参考了苹果的多设备互联模式。

但在落实到日常使用体验上看，魅族这套Flyme Auto相比起华为和苹果，是有很明显的使用体验上的优势的。例如就上面魅族官方提到的这个“手机上正在听的歌，上了车在车机上自动继续播”，这么一个功能，在苹果那边是无法实现的，苹果顶多可以实现在iPhone端已经听完，或者处于暂停模式的歌，而且还得过几分钟，等iCloud数据完成同步之后，才能显示在ipad和mac上，而且这还是建立在你使用的播放器必须得是苹果官方支持的授权播放器，如果你的播放器苹果没官方授权，又或者你的其他设备没装这个播放器，那你照样听不了这歌。

另外这套车机系统能实现跨设备之间的大量数据流的实时传输了。请注意这个实时传输，这是Flyme Auto的技术核心所在，无论是苹果还是华为，他们现阶段都做不到大量数据流的实时传输，它们的跨终端数据传输都是有延迟的。所以就数据流真正实现了实时传输这一点，搭配了“龍鹰一号”的Flyme Auto就足以被称为当下全球最先进的智能车机系统了（这句话真没夸大）。

3.92英寸无界 AR-HUD。近两年来，搭载AR-HUD的车型在慢慢增多，但领克08所搭载的AR-HUD，据官方介绍，其10米投影距离能够达到92英寸。这是一个什么样的概念？举个例子，在行驶时，这套AR-HUD系统的投影画面能够覆盖三个车道，分辨率达到2K，且可以根据人眼高度自动调节显示画面高度。在BBA多数车型，普通HUD功能还需要选装的今天，领克08身上的这套AR-HUD颇有点“降维打击”的意思。

4.灵动小窗模式。在该功能的加持下，用户可以轻松完成同屏多任务展示，与日常使用的PAD、PC类似。此前，在用车过程中，驾驶者往往很难处理一些临时性的交互需求，而灵动小窗的出现，则可以轻松解决这一问题，在开启App、小程序和手机应用时会以小窗的形式在桌面打开，实现轻量化打开、临时介入。相比市面上一些“傻大”的中控屏，领克08在这一点上算是轻松了解到了客户需求，在这一点上，传统豪华车型似乎也并没有察觉到用户需求。

用户也可以通过点击滑动等对小窗进行操作，下滑变成尺寸更小的浮窗，点击右上角即可全屏显示，按住即可拖动调整显示位置。

5.智能Aicy语音助手。其实语音助手功能的普及率已经相当高了，但大家伙儿可以问问自己，是否有被自家车上语音助手“气到无语”的时刻？可见语音助手功能的路还很漫长。而这一次，领克08的智能Aicy语音助手甚至可以结合上下文，实现多轮对话，实现可见即可说、情感化TTS等功能。

6.无感上车解锁。在手机与车辆有过蓝牙绑定后，直接拿着手机不需要任何操作。当靠近车辆时，同样不需要对手机有任何操作，甚至手机可以始终揣在口袋里，车辆就会自动解锁，车门把手自动弹出，外后视镜展开，车灯闪亮。人直接过去拉车门就可以进入车内，让人感觉不需要钥匙，真正做到无感。

7.智能导航功能。据了解，一款好用的导航功能，背后不仅需要高效易用的人工智能引擎，还要强大的感知系统和丰富的视觉算法支持，这里的多模交互就是非常耗费算力的，需要有AI引擎。在龍鹰一号强大性能支撑下，Flyme Auto车机系统可提供地图桌面模式；在该模式下，图应用直接以桌面形态进行承载，在地图桌面就可以直接满足日常的通勤路上收听巡航播报、获取实时的交通信息的需求。甚至导航至其它陌生地点，也只需要点击桌面插件进行搜索即可。

8.游戏功能。基于龍鹰一号强大的GPU渲染算力和多种图形硬件加速单元，在高清视频流畅播放的同时，保证多屏之间数据的实时交换。高带宽低延迟的LPDDR5内存带宽，支持3D游戏迅捷平滑操作，甚至通过手车互联，让手机变成你的游戏手柄。

想想当你没有开车，停在路边的时候，你媳妇用副驾驶屏幕在看高清视频节目，你还可以同时对另外一块屏幕进行王者荣耀，这是多么令人热血沸腾的事情，虽同出一个座舱里面，不再像以前需要有人妥协，播放一个人喜欢的内容，现在在座舱里面，各自安好，互不打扰，但是内心确实那样的温馨。

整体下来的感受就是车机很流畅，非常智能化；这种智能化区别于大多数车型的”千篇一律”，按照官方打出的标语：智能越界，的确有不少值得玩味的地方。也试驾过不少搭载高通SA8155P的车型，两个平台在座舱体验上可以说不相上下，个人感觉甚至龍鹰一号的体验会更佳。在某些方面甚至解决了SA8155P平台的一些痛点，比如采用8155芯片的WEY摩卡，有大量的用户反馈到，无线网故障无法工作、语音识别系统反应缓慢、导航系统错误线路指示等日常用车所遇到的问题。

但根据安兔兔公布的基于安兔兔车机版 Beta 1 的跑分结果：“龍鹰一号”摸底跑分为 347615 分，略逊于高通骁龍 8155 的 385715 分。

这个就有点不是很理解了，明明龍鹰一号的座舱体验会更好（仅代表个人观点），为什么跑分还略低了呢。针对这个疑问也咨询了业内相关人士，了解到有以下几点有可能导致跑分偏低的情况：

1、安兔兔版本的兼容性问题测。试项的Video edit经常 是0分 (70%)，对总得分会有1.6 万分的影响（安兔兔车机版的bug）

2、安兔兔 Beta1 测试使用的是 SE1000 工程样片，并不代表芯片的最佳性能 (同等条件领克内部测试 Beta1 可以到 38 万分）

3、硬隔离方案，非平等的测试条件，安免免跑在 AP 域的情况下，安免免的跑分值只展示了整个 SE1000 约 70%的真实性能，SE1000 的另一个隔离域提供了达到 ASIL-B 等级的功能安全显示，此独立的隔离域也有单独的CPU（2x A55） 和GPU(MALI G76 MC4)，跑分(Geekbench)能达到GPU(2154分)，CPU(Single core 239分，multi core 436分)以上

4、芯擎有两种EVB，测试用的是早期的EVB，使用的是LPDDR4x(6G+6G, 4266MT/s)，我们也测试了内部使用的最新的EVB，搭配量产版本的SE1000，DRAM（LPDDR5, 8G+8G, 6400MT/s），安兔兔车机版BETA1得分稳定在44万分以上（仅AP域跑分）

5、最新的EVB搭配量产版本的SE1000，DRAM（LPDDR5, 8G+8G, 6400MT/s），安兔兔车机版BETA2得分稳定在54万分上下（仅AP域跑分）

那这么说其实就理解了 ，安兔兔测试跑分的龍鹰一号是工程样片，并且测试机器也非最佳性能状态；也了解到领克会拿最新状态的机器重新送测，相信跑分会有较大幅度提升，也期待新一轮的测试结果。

写在最后：生而全球、开放互联，领克汽车在创立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，为用户提供开放互联的数字体验。这次领克08与魅族的强势合体，将集结全球优势资源的技术研发体系和行业领先的移动科技体验，不断提升领克智能座舱体验，满足更多用户的智能出行需求，持续领跑汽车智能化下半场，助力实现中国汽车的高质量发展。