随着以实现自动化驾驶为目标的新一代车辆的开发蓬勃发展，车辆架构开始发生巨大变化。其中，连接负责高级驾驶辅助系统（ADAS）的ECU之间的车载网络成为重要因素。

随着以实现自动化驾驶为目标的新一代车辆的开发蓬勃发展，车辆架构开始发生巨大变化。其中，连接负责高级驾驶辅助系统（ADAS）的ECU之间的车载网络成为重要因素。

在车载网络中，车载以太网尤其备受关注，100BASE-T1(100Mbps)、1000BASE-T1(1Gbps)搭载于摄像头、雷达、激光雷达等传感器系统中。此外，车载Ethernet的新标准，即数据速率为10Mbps的10BASE-T1S日益受到关注。
应用示例：可能包含执行器系统或传感器的应用。

10BASE-T1S概述

10BASE-T1S是作为IEEE 802.3cg标准制定的IEEE汽车以太网的最新标准之一，采用UTP这样的一对无屏蔽的双芯电缆进行通信。10BASE-T1S与通过100BASE-T1和1000BASE-T1等开关进行网络构建的1对1点对点连接（图1）不同，其采用无需开关的多点连接（图2），从而能实现低成本化。由此，即便随着电子系统日趋先进，网络的数量和复杂性不断增加，依然能构建更灵活，更快的架构。

压敏电阻" alt="满足10BASE-T1S规范的共模扼流圈及片状压敏电阻" width="763" height="170">

满足10BASE-T1S规范的产品（/滤波器）

由于10BASE-T1S采用无开关的多点连接，因此当单根线路上连接有多个ECU时，线束长度、分支引起的辐射及ECU电容成分增大，容易产生通信波形引起的振铃。因此，应对EMC的需尽可能减少线路间的杂散电容，并且需要具有良好的模式转换特性(Sds21、Sds12、Ssd21、Ssd12)的产品。因此，TDK的线圈在线路间杂散电容和模式转换特性方面都具有出色的设计，是满足10BASE-T1S规范的产品。

满足10BASE-T1S规范的产品（/陶瓷瞬态电压抑制器）

应对ESD的元件和共模扼流圈线圈一样，也有严格的规格要求。特别是电容与电容耐受性方面，要求比一般的应对ESD的元件的电容低、电容耐受性公差窄。TDK的应对ESD的元件，即的最大静电容量为1.5pF（典型自），电容公差为±0.13pF，并且正在推出具有更低电容和更窄电容耐受性公差的产品。由此，ECU设计可以抑制对通信质量和模式转换特性的影响，且抗干扰性强。当然，对ESD的保护性能也很强，符合车载可靠性标准AEC-Q200。总之，作为面向车载以太网的ESD保护元件，TDK的具有出色的平衡性能。

S参数

一般情况下，在车载以太网元件的选型和ECU设计需参考模式转换特性 (Sdc11、Ssd21、Ssd12)、回波损耗 (Sdd11) 和插入损耗 (Sdd21)。

这些S参数在IEEE802.3cg中设有标准规定（Sdd11、Sdc11）。此外，OPEN联盟也在积极制定这些标准。

因此，单个元件的S参数以及组合元件的S参数是设计ECU的一个重要指标。

以下为共模扼流圈与压敏电阻产品的各项S参数（典型值）。

模式转换

差分通信信号通常在差分模式的传导模式下传输，而噪声则在共模模式的传导模式下传输。有些情况下，受差分通信线路所使用的的电子元件的影响，该传输模式可能会从差分模式转换为共模模式，或从共模模式转换为差分模式。这种传导模式的转换被称为模式转换。通过传导模式的转换（模式转换），差分信号转换为噪声，或噪声转换为差分信号，结果会降低ECU本身的抗噪性，导致ECU出现故障或ECU自身产生噪声。引起这些的电子元件的影响，一般是由差分通信线路的不对称性引起的，不对称性就是电感和静电电容的差等特性。如图4、7和8所示，文中介绍的产品具有出色的模式转换特性。

菊链连接中搭载共模扼流圈和片状压敏电阻的案例

IEEE802.3 物理层标准

IEEE802.3cg 10Mbps单对以太网规范的一部分，10BASE-T1S已经制定了10Mbps的操作相关和用于供电的物理层规范及管理参数。

目前正在讨论开发物理层规范，以延长电缆长度，增加IEEE802.3DA的10 Mbps单对多点段的节点，并增强控制参数的开发。

总结

在以实现自动化驾驶为目标的新一代车辆中，连接ECU和各设备的车载网络备受关注。车载以太网对不同的数据速率均设有标准。TDK提供了符合各标准的共模扼流圈和片状压敏电阻产品。其中，我们的ACT1210E-241-2P产品专门针对10Base-T1进行了优化，传输速度为10 Mbps，树立了汽车以太网应用元件的新标杆。