继纯电动中大型MPV— 荣威iMAX8 ( 参数 | 询价 ) EV开启预售且即将上市的消息曝光之后,8月10日,荣威官方又公布了全新“魔方电池”的更多黑科技,其中电池内部创新性的“躺式”结构、7x24h远程监控体系和自我学习功能等都很先进,这些都能助力荣威iMAX8EV在安全性、续航和充电方面有着更好的表现。
魔方电池是上汽集团推出的全新三元锂电池,并采用了“预、导、卧、隔、疏”等技术组合,还具备L0级防热失控技术,实现双针同时针刺,长时间明火不冒出包外。
得益于魔方电池所采用的“预、导、卧、隔、疏”等技术组合,及具备的7x24h远程监控体系。这使得该电池能通过自学习功能,使热失控可提前监测,防范于未然;提前散热系统能够远程监测到热失控,酝酿期即开启最大功率散热;气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离,确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯;自动泄压防爆阀通过主动泄压,释放电池包内压力,使过热气体降温,防止气体喷射。
而值得一提的是,该电池最大的亮点是全新电池包,内部使用了创新性的结构,与其它纯电动车最大的不同是,其方形电芯排布形式从常见的竖向改为“横向”(躺式),进而减少电池包厚度,这种躺式排布电芯设计也能降低电芯之间有效接触面积,减小热传递通道,最大程度地保证安全。
众所周知,传统立式的电芯方式是将电芯放置在了刚性框架里,随着电芯的老化膨胀,受力条件将会急剧恶化,电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力。而“躺式”结构设计则采用了柔性约束的方式,结合专用电芯压板,仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”,能够自适应电芯的膨胀,大幅降低电芯膨胀下的受力,从而通过结构的优化设计,增加电芯的循环寿命。
与此同时,在支持全新“躺式”结构还需要以柔性压板和导热结构胶为辅助,这种结构为设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形,面临苛刻的受力工况,同时需要匹配电芯超长生命周期,这对结构胶性能提出了巨大的挑战。
对此,上汽联合陶氏化学共同研发,匹配躺式电芯特性专属结构件,共同开发测试超过1000款结构胶配方,进行了超过2万小时可靠性验证。
魔方电池除了采用“躺式”布局之外,还具备了高集成度和长寿命等两项特点,基于CTP、高电压、超薄基材等技术。未来将会应用在上汽多款纯电动车型上,其覆盖范围可以达到50-150kWh电池组的各类车型,灵活的布局和更小的体积也能让它适应更多类型的纯电动产品。
其中即将上市的荣威iMAX8EV便配备了容量为90kWh的“魔方电池”,电池系统能量密度达到195Wh/kg,用5系电芯实现8系电芯的能量密度,CTP成组效率达到79.6%,从而可实现CLTC续航里程550-570km。另外,在使用直流快充时,电池电量从30-80%仅需30分钟。
而结合之前消息来看,荣威iMAX8EV在之前已开启了预售,并会推出豪华版、航空版、智驾版这3款配置的车型,预售价格区间为27.98万元-32.98万元,随后将会在8月内上市。