研究机构SNE Research于3月8日发布统计数据，2024年1月全球除中国市场以外的纯电动汽车动力电池使用量达22.2GWh，同比增长30.1%（含纯电动车、插混车、非插混车等）。

2023年全年，全球除中国市场外EV电池搭载量为319.4GWh。

宁德时代依旧为领导者，除中国市场外电池用量达5.7GWh，增长28.5%，市场份额25.8%。LG新能源排名第二，达5.4GWh，市场份额24.4%。松下、三星SDI、SK On位居第三至第五，比亚迪排名第六。

韩国电池企业合计市场份额为44.7%，同比下降0.1个百分点，但整体电池使用量呈上升趋势。韩系电池多用于宝马、奥迪、Rivian、菲亚特、现代、起亚等车型，LG新能源的产品则被特斯拉、福特、通用采用，在欧洲及北美获得良好销量。

该机构表示，宁德时代在非中国市场的份额也在迅速扩大，其电池已被应用于特斯拉Model 3、Model Y以及宝马、名爵、奔驰、沃尔沃等车型。不仅如此，宁德时代也被韩国现代新款KONA车型、起亚Ray EV等搭载，意味着在韩国的影响力正在扩大。

另据了解中国电池巨头宁德时代董事长曾毓群3月4日表示，该公司正在讨论在香港设立研发中心以开发新技术，这些技术可以在国外和行业内获得许可。

在中国电动汽车和电池面临外国政府日益严格的审查之际，宁德时代在香港的潜在研发扩张与宁德时代的战略一致，即更加重视电池技术的出口，而不仅仅是电池。但宁德时代在海外的一些尝试遇到了障碍。福特2023年宣布，计划投资35亿美元，借助宁德时代的技术，在美国密歇根州建立一家电动汽车电池厂，但这笔交易引起了一些美国议员的反对。

与此同时，对中国在电动汽车电池供应链中的影响力的担忧，已经延伸到中国作为汽车出口国日益上升的地位。在国内需求减弱之际，出口一直是中国汽车制造商增长的推动力。

欧盟委员会去年对中国的电动汽车补贴展开了调查。当被问及欧洲对中国产能过剩的担忧时，曾毓群表示，欧洲还没有足够的高质量产品，并不担心欧盟的调查。

“由于电动汽车电池被认为过于昂贵，欧洲市场出现了小幅放缓，但更多的电池厂投资将使其进一步增长。德国将在电气化方面进展迅速，并可能在几年内要求中国提供更多的电动汽车。”他补充说道。

2023年起，全球电动汽车市场增长放缓，福特、通用、雷诺和大众等，都在缩减或者推迟电动汽车投资，牵连电池制造商放缓产能。该机构预计未来插电式混合动力汽车、非插电混合动力汽车短期内将出现增长势头。