最近，一则视频火了。

视频中，博世高管高谈华为，处处透露着“我的优势，华为没法比”的意思。而这，也引发了行业乃至整个社会的讨论。

博世，都说了什么

首先，我们要知道，是谁在说话。

随着新能源汽车时代到来，整个行业的发展逻辑、市场逻辑，都发生了巨大改变，2023年的博世，也经历了一系列人员和组织架构调整。去年一年，对博世来说，是“折腾”的一年。

而在今年初，博世的人事调整尘埃落定，汽车板块独立，命名为“博世智能出行集团”，成为“有实力以来最大一次调整”。

这一次，直面回答华为问题的，就是独立后首位上任的董事会总裁王伟良，除了这个身份，他还分管集团中国区工程技术。

其次，我们要知道，王伟良都说了什么。

1月29日，博世一年一度的科技体验日上，记者抛出问题，问及华为。

王伟良则回应，“华为目前，事实上已经参与了造车，它正在形成自己的华为的汽车品牌，虽然它不用自己的名字。华为所有的合作模式都是以华为为主导的，博世不一样，博世是赋能整车厂，整车厂所有的战略博世都支持，你可以将博世清楚地定义为‘汽车零部件核心科技公司’。”

“华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。”

“和华为之间，我没感觉到特别强大的竞争压力。”

“哪怕是在智能化过程中，博世的优势是华为无法比拟，当然，华为也有这种技术上的布置是博世永远不愿意去做的，比如它去做问界这种车，跟车厂这种深度绑定，博世永远不会做。”

“博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……”

“博世的优势是华为无法比拟的。”

总之，和华为不一样，王伟良说：博世永远是各种战略方案的赋能者，不管车企怎么转型。此外，如果华为造车，博世也会与华为成为合作者。

面对华为，博世慌了？

“新官上任三把火”，一向低调的博世，这次也开始放狠话。业界人士也纷纷表示，现在博世已经感受到华为的竞争压力，面对后来居上的华为，博世坚定决心开始“反攻”。

2019年6月，华为车BU正式成立。彼时，华为车BU的定位是要做“智能电动车时代的博世”。

现在，“中国的博世”正渐趋成型。自去年起，屡传分拆传闻的华为车BU，而在2023年11月底，终于官宣“单飞”，并用股权把曾经的客户长安汽车绑上了同一艘战船，与其合资成立的公司，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。

而2023年年底，也是华为宣布“不造车”承诺的到期之日。2018年，华为海南三亚立下“不造车，而是帮助车企造好车”的誓言，为期五年；2020年，华为再次发声，继续强调不造车；而在去年，针对外界所传“华为汽车”的说法，徐直军也曾表示，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面或作为汽车品牌出现。有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。

反观博世，也有自己的“内忧”。最近，博世计划在未来三年内裁减其软件和电子部门约1200名员工，这一决定不仅折射出全球经济疲软和高通胀对大型企业的影响，也反映出原材料和能源成本的上升给生产制造带来了巨大压力。

除此之外，随着全球汽车市场对电动车和自动驾驶技术的需求持续增长，博世转型的压力也日与日俱增，博世在自动驾驶技术领域发展明显滞后于预期，这在一定程度上迫使公司调整其战略方向和人力资源配置。

可以说，作为拥有138年历史的老店，博世虽然拥有许多经验，但面对新能源汽车的趋势以及内忧外患之下，也不得不高调起来，一方面，向车厂“摆低姿态”，另一方面，极力证明自己比华为更强。

华为的汽车版图

华为虽然没有造车，但也好像造车了。最近一段时间，从问界M9到智界S7，华为一直霸占着各大版面的头条，遥遥领先的声音也不绝于耳。

众所周知，经历十多年的摸索，华为现在的汽车业务共有三类，一是零部件Tier 1模式（2013年），二是HI模式（2020年），三是及智选车模式（2021年）。

在华为三种“造车模式”下，华为的汽车版图还在不断扩大。

第一种，供应商模式，与博世类似，华为是许多车企的一级供应商。2020年华为Hicar车机系统的合作名单中，就有20多家车企。2023年Q1，150多个车型进行合作。除了给车企供货，华为还会作为二级供应商，为自动驾驶公司提供计算平台和底层软件。

第二种，华为Hi模式，即Huawei Inside，华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，涉及智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务五大领域。目前，采取Hi模式的汽车包括极狐、阿维塔12款汽车。

第三种，华为智选模式，即掌握造汽车从车型立项研发，到外观内饰设计，再到硬件和标定大部分决策权，华为还会参与到智选模式的营销和销售中。目前，华为与赛力斯联手的AITO问界M5、M7和M9，华为和奇瑞联手的智界S7都是这种模式，未来，华为还会和北汽、江淮开启智选模式合作。

华为有多努力？数据显示，2023中国汽车发明专利公开量按创新数量，华为遥遥领先。

2023中国汽车发明专利公开量按创新（按主体）

压力不仅是来自外部，更来自内部。此前，余承东曾在公开发言中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上投入达到了15亿美元。面对亏损，余承东也下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

随着华为汽车BU开始独立，未来，我们可以看到，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等都会成为新平台的投资人，越来越多的车企也会入股华为汽车BU，最终，华为在其中的股份占比有可能降低到零，从而避免外部政治环境的险恶。

这样来看，智能电动车时代的“中国博世”正在开始成形。