固态电池因其优异的安全性、长续航，一直被业内认为是“下一代电池技术”。近年来，产业链上下游从研发、产能等多个方面积极发力，超10个汽车品牌宣布固态电池装车进展，超800亿产业化项目签约、落地。

开年2起合作 加码固态电池

1月12日，东驰新能源科技有限公司与运达能源科技集团股份有限公司签署固态锂电池关键技术部研究及应用战略合作协议。

据了解，东驰能源是一家专注于聚合物固态锂电池的研发、生产和销售，拥有系列核心专利的国家级高新技术企业，是东北师范大学固态电池科技成果转化企业。目前，东驰能源拥有60余项聚合物固态电池发明专利，开发半固态储能电池、准固态动力电池系列产品，包括100Ah/300Ah 磷酸铁锂半固态锂电池，具有高安全、长循环特性；54Ah准固态锂电池，能量密度高达350-450 Wh/Kg，具有高安全、高比能特性。

2024开年以来，东驰新能源已经多次联合业内伙伴，加码固态电池。1月3日，冠盛股份发布公告，与东驰新能源签订合作协议，双方计划共同成立合资公司，以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务。合计首期投资规模约为5亿元人民币。其中，冠盛股份拟占股70%，东驰新能源占股30%。

大众、蔚来跟上 固态电池成“技术高地”

除了上游厂商，下游主机厂也在积极布局固态电池，并取得了突破性的成果。1月3日，大众旗下电池子公司PowerCo发布公告，称公司试验证实，其与QuantumScape合作打造的无负极固态电池样本，能够做到充放电1000次。且在测试完成时，电池“几乎没有老化”，仍能够保持95%的电池容量。

对比目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池（均为液态）来说，该固态电池样本的数据很大程度上解决了目前液态电池在安全性和续航上的劣势。这也是国内外众多车企及电池厂商积极布局固态电池的原因。但是由于全固态电池在技术方面仍然存在瓶颈，距离量产阶段仍然比较遥远。所以在应用端，半固态电池率先代替液态电池上车。2023年12月，蔚来进行半固态电池车型首次公开直播实测，搭载150kWh电池包的蔚来ET7，在实测续航达成1044公里后，剩余电量百分比为7%。

据悉，蔚来150kWh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg，能量密度为360Wh/kg。此外，已经有多家主机厂发布半固态相关项目规划和量产进展。例如广汽埃安、东风日产、宝马、大众、福特、长安等汽车厂亦相继宣告推出半固态或全固态电池车型，多计划于2025-2030年量产相关车型。

投资超800亿 新增107GWh产能

相关机构预测数据显示， 预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，2030年全球固态电池需求量有望达到220GWh。在市场需求的推动下，产业链上游各厂商产业化项目积极展开。据“行家说Research”不完全统计，2023年大约有12个（半）固态电池项目签约、开工，涉及投资金额达818亿元，规划产能达到107GWh：

2024年开年以来，产业化热度不减，半月之内已经有2个（半）固态电池项目签约、开工：

1月9日，国机巨电半固态电池项目在江苏开工，项目总投资50亿元，其中，项目一期总投资约30亿元，建设产能3GWh。建成后年产8GWh大容量固态聚合物锂离子电池及16亿安时PACK；1月10日，中固时代与乌鲁木齐经开区签约，计划投资建设年产2GWh的固态锂电池系统项目，一期项目预计投资约9000万元，有望上半年投产。后期将逐步扩大投资规模，未来达到10GWh的产业规模。