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研发客服传统基于电源模式Power Mode的配电设计弊端
如基于车辆模式VMM的电源模式PowerMode设计，其可以划分的电源模式是有限的，从而使整车电源分配网络设计时存在多个用电器共用一个继电器控制供电的情况，这种基于电源模式使能用电器的设计存在某些场景下用户无该功能需求，而该功能对应的控制器一直处于Active模式，造成整车低压功耗大的问题，例如在行车工况，电源模式为IGN，此时用户无使用空调的需求，而热泵控制器则一直处于供电状态，控制器自身处于激活模式的功耗是较大的，当整车所有的控制器在没有使用需求时一直处于Active模式累加后的整车低压功耗会直接影响车辆最终的油耗、续驶里程。
传统基于电源模式继电器的配电示例
4.2 基于车辆模式VMM的智能配电
在目前区域架构中区域控制器ZCU取代了传统的中央电气盒，采用分布式区域智能配电，将以前的保险丝、继电器替换为eFuse、HSD、MOSFET等，不仅可以实现短路、断路、过流、过压等故障诊断、故障保护及自恢复等优势，同时，因为每个用电器由独立的电源芯片控制，可以根据用户使用模式实现更灵活的供电控制（Power-on
or Power-down Power supply channel based on use case definition），
编制 VMM MatrixVMM
Matrix的主要作用是规定在不同车辆模式下功能的可用状态，及约束了某一车辆模式下功能是否可以开启和车辆模式切换时功能是否需要去使能等内容。
依据功能查询设备ID
依据VMM
Matrix中车辆模式与功能的映射，位于中央计算单元CCU的各应用软件模块需接收当前车辆模式信息-VehicleModeSts，判断在该模式功能是否可以开启并同时接收所有的输入条件在判断功能可开启后首先需要查询支持自身功能实现需要的那些硬件设备工作，并把相应的设备ID告诉电源管理模块EEPM，电源管理模块EEPM查询设备与功率芯片的映射表（如表2），并将需开启设备对应的MOSFET ID通过以太网输入给区域控制器ZCU，区域控制器ZCU打开对应的MOSFET，使设备供电。例如如下车辆模式管理模块VMM、车窗控制模块WCM、电源管理模块EEPM都是位于CCU的应用层软件模块，当驾驶员操作左前车窗开关后，针对该功能的供电时序图如下所示：
通过上述技术方案可实现每个设备的电源根据车辆使用模式单独控制，在有功能需求的情况下对应打开和该功能相关的设备电源，从而避免设备在无使用需求是长期处于Active模式或Standby模式，从而降低能源消耗。
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