最近身边的朋友全在讨论关于“线控转向”的话题，就说特斯拉近期，发布了一个新型线控转向系统专利。然后呢，比起以往的汽车方向盘，这种专利就厉害了！据说能让开车这个“体力活儿”变得和躺家里打游戏一样轻松！

然后呢，一大堆国内的企业就表示：特斯拉那都不叫事儿，咱们中国才是线控底盘领域的“先锋军”！光是2023年这半年时间，国内玩线控技术的企业至少已经搞到了10笔以上的巨额融资，涉及到10家以上的知名企业……

一夜间，什么自动驾驶、激光雷达、毫米波雷达、AI芯片全都无人问津了，一股脑全跑去玩线控底盘，线控转向，线控刹车了……这就奇了怪了，线控技术就那么香？现在的汽车，各种大彩电不够，还要搞什么线控……

什么是线控转向？和传统方向盘有啥不同？

那啥是线控？你敢把命交给一台“线控车”么？我们从原理聊起！传统的汽车，方向盘和前轮之间，是坚硬的钢铁部件，直接连在一起的。方向盘转动，直接带动齿轮齿条，然后直接带动粗壮的拉杆（厚实钢管），硬生生的拉动前轮的角度，车子就转弯了。

而线控系统，方向盘和前轮之间，是没有任何机械连接的。方向盘是完全电子的！操作过程是这个样子的：你转动方向盘，方向盘给电脑发信号，电脑接收到信号后，经过运算，最后指挥一大堆电机，让电机控制前轮的角度，于是车子转弯。

线控转向的意义是什么？脱裤子放屁？

看到这里你一定会问了：这线控转向怎么感觉像是脱裤子放屁？——明明简单的钢铁机械结构能搞定的事情，非要用电脑+一大堆电机来搞定？目的是啥？其实，线控系统存在的目的，本身是为了更高的性能。

比如复杂的四轮转向（前后轮同步转向）如果用传统机械来搞，那齿轮、杠杆、拉杆……一大堆东西，复杂不说还死重。如果交给一台电脑+4台电机，或许就简单多了。此外，线控转向系统，理论上讲，还可以防止人类的误操作。

比方说，我们转动方向盘的角度、速度是不是最合理、最精准？是不是有危险性？——电脑先会给你分析一下看是不是“真的应该转向”，再算一算“该转动多少合适”、“转动多快合适”……然后再根据一大堆的传感器，实时监控每一个车轮的状态，实时修正方向。

线控转向可靠性如何？电脑就不会出错？

电脑发出指令，一大堆电机执行命令，专业上叫做“伺服系统”。乍听之下，线控转向还是很有道理的。可是，这复杂的伺服系统，极端可靠性究竟如何？……或许日产汽车早就给出了答案。

英菲尼迪Q50是全世界第一款量产的线控转向轿车。而且采用了飞机上才舍得用的“三余度”系统概念。不懂啥叫“三余度”？——就是完全独立的3套电脑控制系统，3套完整的传感器……当你方向盘做出一个动作后，3套系统各自运算，最后一起给出结果。

如果3套系统算出的结果一样，说明系统完好。如果有1套系统给出的运算结果，和另外2套不同——显然，这1套系统出了问题（要么程序卡住，要么死机啥的…）。这时候，飞机会按照另外2套电脑系统给出的运算结果操纵飞机，确保万无一失！

无法保证线控转向可靠性，大多数人对它仍不信任

就是在这样周密防护的情况下，英菲尼迪Q50依然被爆出线控转向系统的失灵问题，而后期连续为此召回数千台……没办法，飞机和汽车不一样。一架飞机的价格那得N个亿美刀啊！你一台汽车才几个钱？成本受限是绕不开的话题……

所以呢，就连特斯拉也不敢太早在量产车上玩这个。人家马斯克说了：这线控转向2020年他们就在搞了，但是正式投入使用仍需数年。目前使用线控转向系统，还没有暴露出问题的车型，似乎只有丰田的新车——“验证码”bz4X。但因为保有量少，所以可靠性如何，还无从得知。至于我个人的态度……反正我是不敢把命交给电脑！