6月6日，巨湾技研正式发布凤凰电池。该电池技术集成了巨湾技研在材料、电化学、结构和控制等领域最新的科技创新成果，使电动汽车具备在全天候（高低温）条件下均如常运行并在300～1000伏不同电压平台上均可实现最高8C极速充电（0-80%充电仅需6分钟）的能力，同时在安全性、使用寿命、比能量、续航和成本等方面也具有领先的综合优势。那么，关于凤凰电池其背后又有着怎样的技术探索，并且对于未来的动力电池发展有着什么样的定位呢？EV视界有幸专访了广州巨湾技研有限公司总裁裴锋博士及三位技术负责人，一起倾听一下来自巨湾技研高层的声音。

快速充电与电池能量密度，谁才是未来？

如今随着快充技术开始普及，国家对于快充站的基础建设方面也有了不小的投入。但是，在这之中却产生出了一个疑问，快充技术与提高电池能量密度，谁才会是提高纯电动车使用效率的未来？

裴锋表示，当新能源汽车全面替代燃油车的时候，动力电池的角色就相当于传统车上油箱的角色，因此需要做到充电要像加油一样快就需要解决两个问题。首先，提升能量密度固然重要，但对于用户而言，其首先感知的一定会是充电速度。而目前市面上纯电动车将电能充满主要40-60分钟，因此这个痛点就深刻地影响到了纯电动车的销量，所以如果要像加油一样，那动力电池充电时间要加速到10分钟以内。

第二，动力电池的重量最好和油箱一样轻，和油箱的体积一样小，这就需要提高动力电池的能量密度。

另外裴锋还认为，追求过高的续航里程其实没有太多作用，因为如果电车补能速度能够提上来，并且拥有便捷的充电环境，那么电动车续航达到和油车差不多的600公里左右就够了，消费者自然就不会去追求长续航了。

值得一提的是，要实现极速充电还需充电设施的匹配。对此，裴锋表示，“目前中国已经有非常完备的快充布局基础，在此基础上升级超充站也是比较容易的。以广州为例，政府规划在2025年前要建设1000座超充站，巨湾技研参与和推进的超充站目前则达到了130座。”

关于800V超充平台的发展与未来

从今年的上海国际车展可以看出，目前各大车企正逐渐兴起800V高压平台，它虽然相比于之前400V平台要更轻更高效率，但是随之而来的成本也会相应地提高。对此，裴锋表示超快充将是未来电车的标配，在电车上的渗透率将在2025年达到16%，在2030年达到68%。

另外，裴锋指出巨湾技研则是从用户的需求出发，致力解决超快充问题，这样不仅可以解决用户的问题，还可以解决整个充电基础设施的生态问题，可以让整个基础设施的效率提升40倍，对用户、生态，还有对运营方，甚至对整个出行行业公司都是有益处的。

对于未来的发展规划，裴锋称巨湾技研未来产能的规划是120G瓦时，而分配到每个基地的产能则是20到40G瓦时。当前第一个投产的基地就是南沙基地，这个南沙基地是8G瓦时的产能，并在今年的9月30号开始试产。另外，在今年还会启动另外一个基地的建设，巨湾技研也正在逐步推进各地的产能建设，总共产能120G，并于明年量产。

写在最后

在EV视界看来，巨湾技研推出的凤凰电池可以说将纯电动车的补能效率提高到了一个全新的维度，而作为广汽集团内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业，巨湾技研及其本次带来的凤凰电池，也会对于推动广汽集团的电动化转型更将起到极大助推作用。

目前，广汽 AION V ( 参数 | 询价 ) Plus上面已经搭载了量产的15分钟版本和7.5分钟版本电池。而XFC超级快充是电动汽车全面替代燃油车最大的赋能器和最后一道屏障，因此埃安接下来的车型都会标配该功能，并会继续走独立市场化道路，让广汽以外的客户来享受到凤凰电池带来的质变。