2017年，英飞凌在硅谷启动了第一届OktoberTech，旨在将英飞凌和合作伙伴的先进技术传递给每个人。2022年，英飞凌在大中华区启动了本土的OktoberTech大会。

英飞凌科技董事会成员、首席营销官Andreas Urschitz表示，通过OktoberTech，展示了英飞凌如何通过微电子技术来推动社会朝向低碳化和数字化方向发展的。

Urschitz表示，数字化正在改变我们的生活，但如今10%的电力被互联网所消耗，解决这一矛盾的措施之一，就是通过改善关键基础架构的能耗，让互联网更加节能。

大中华区更看重生态与创新

英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟则提到，和英飞凌全球Oktobertech略有不同，大中华区增加了对于“生态和创新”的内容。

在生态方面，英飞凌围绕本土应用，客户附加值以及数字化生态社区三大方向进行建设。

首先，在发展本土应用能力方面，英飞凌组建了跨部门的系统专家团队。潘大伟举例道，以毫米波雷达的智慧家庭IoT平台为例，英飞凌和生态伙伴结合硬件平台和软件算法，通过雷达实现了多种居家场景检测。

其次，在为客户提供附加值下，英飞凌已经从芯片供应商转型为系统解决方案提供商，今年英飞凌大中华区合作伙伴增加了十几家，围绕软件算法、应用系统设计、系统集成等各个环节，涵盖了物联网、高能效、未来出行等领域合作。

英飞凌进一步重视数字化生态社区建设，增加同用户的线上交互渠道，并且优化了业务服务流程，增强用户体验。

在创新方面，英飞凌则通过“产品创新”，“应用创新”和“业务模式创新”三个维度，层层推进。

在产品创新方面，英飞凌每年的研发投入占比达到了13%，其2022财年共发布了 119 项新产品和新解决方案，注册专利数达1750项。其中，既有代表功率半导体发展方向的全新碳化硅、氮化镓器件，也有在传统产品基础上更新迭代的新品；既有对IoT至关重要的高性能传感器、MCU、无线连接、安全加密等产品，也有在新能源发电、输电、储能等应用中至关重要的IGBT、IPM等功率器件和模块。2022财年，英飞凌注册的专利数达1750项，总数达31250项。我们每年都把营收的百分之13（13%） 投资于研发，从财务方面，为持续的全面创新保驾护航。

在“应用创新”方面，英飞凌的电源与传感系统和汽车电子两大事业部进行了通力配合，为中国某造车新势力厂商开发出了全球首款基于USB-C / PD 的60W车内快充和互动娱乐系统。

在“业务模式创新”上，英飞凌开展了十多项“产、学、研、用”全方位的合作模式。例如，在英飞凌大学计划团队与汽车电子事业部的支持下，浙江大学开发出一款11KW全碳化硅（SiC）双向车载充电机参考方案，系统效率大于96%。通过英飞凌汽车电子生态圈，这个方案被包括动力电池、整车厂、一级供应商在内的多家厂商采用或借鉴，并成功实现了量产。

潘大伟特别强调，英飞凌的业务模式随着市场需求的变化在不断创新。例如，针对快速发展的新能源和电动汽车市场，英飞凌推出了“Short Flow”业务模式。“Short Flow”是指根据特定的应用场景，为客户提供定制化的拓扑结构、芯片布局、热性能评估等。

生态伙伴共话未来

正如潘大伟所说，OktoberTech更希望生态圈合作伙伴的共同参与，因此在本次大会上，也有来自各行业的专家学者及企业负责人，共同探讨低碳化和数字化的未来。

中国能源研究会学术顾问，国家气侯变化专家委员会委员，国家十四五规划专家委员会委员，国家十四五能源规划专家委员会副组长周大地表示，目前交通电动化的趋势依然势不可挡，然而工业领域的零碳技术还属于起步阶段，尽管没有成熟的技术选择方案，但是碳中和的方向是明确的。

远景科技集团电力和环境产品交易与供应负责人陈帝澎分享了远景在实现碳中和时的几项重要举措，并分享了远景科技为客户提供的碳排放管理解决方案。

长安汽车股份有限公司首席专家韩三楚则表示，目前汽车电子电气架构正在从分布式向域控制器架构演进，这需要更高性能，更大算力的计算芯片，更可靠的功率芯片，更高效的存储芯片，更高精度的传感器芯片。在汽车开始大面积的采购芯片时，随之而来的是软件代码的复杂度，以及对可靠性和管理体系的要求更加严格。长安汽车构建包含芯片、电子电气架构、操作系统、整车功能应用，智能驾驶、智能座舱、智能车控等应用与算法，以及云端大数据在内的数字化底座，形成了六层产品的SDA架构。尤其是在基础底座方面，基于芯片、适配体系与快速适配的能力构建了集中化、大算力的多核异构计算平台，通过标准化和抽象化等技术实现了“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的目标，通过3颗区域控制架构器，实现了超过15个传统ECU的集成度，减少了20%线束，降低了系统成本及复杂度。

联发科技股份有限公司汽车电子事业处资深处长熊健表示，智能座舱对于多场景的搭载需求越来越多，对于屏幕、摄像头、音频的并行处理要求越来越高。联发科虽然是消费领域起家，但通过几年努力，在智能座舱方面联发科正在飞速发展，并成功打造了全球启动最快的智能座舱。同时，也首创了TBOX域融合技术，可以将4G成本降低200块，5G成本降低800块。
    
熊健表示，目前联发科坚持免费的本地技术支持以及定制化支持。在这一理念下，可以为客户提供更低的开发成本。今年12nm的8666国内出货量达300万片，预计明年7nm的8675将会量产上市，并且也将推出采用4nm先进制程的座舱芯片。
   
长安欧尚Z6中搭载了英飞凌的Traveo-2以及联发科的座舱芯片，这也让熊健对未来双方的继续合作充满了期待。

美团无人机供应链总监刘群分享了美团对于无人机配送的看法，预计2030年日均无人机配送单量将突破千万。美团与英飞凌的合作始于2017年，美团无人机团队成立伊始就跟英飞凌建立了合作联系，2018年开始进行双方的技术交流，到2020年6月，英飞凌第一次给美团无人机提供样品，2022年3月，美团给英飞凌下了第一批无人机芯片正式量产订单。目前英飞凌的MOSFET、USB Hub电源管理芯片等多个方案已经应用于美团无人机的设计中。

海信家电集团智慧生活事业部副总经理吴超说道，英飞凌的产品线与海信家电的产品线高度契合。双方近年在合作规模上也大幅增长，目前英飞凌的各类产品广泛应用于海信的空调、日立的中央空调、海信的电视机以及光电转换产品中，包括MCU、驱动、AC/DC转换系统等。而借助英飞凌和海信全方位的战略合作，海信也正在从单品智能向全屋智能演进。

总结

低碳化和数字化，是英飞凌塑造未来十年的主要力量。我们在OktoberTech上也不难看出，英飞凌不光是与客户合作并提供产品，更多的是与客户一起传播这种对未来的畅享与负责任的理念。

在这种共同理念下，双方可以更好地进行合作，从而不断改善我们的生活。