在CES2024大展前几天,2024年1月4日,AMD推出两项针对汽车领域的新产品,一个是针对汽车座舱的嵌入式处理器V2000A系列,另一个是针对自动驾驶的带AI加速器的FPGA即Versal-XA-AI-EDGE-V系列。本文聚焦V2000A。
上图是2021年特斯拉Model SPlaid的座舱系统,也就是MCU3.0,AMD锐龙Ryzen Embedded APU,搭配 AMD RDNA2架构GPU独立显卡,独显外挂8GB GDDR6。MCU3.0被放置在了CCM(Central Control Module)中央计算模块内,与智能驾驶在一个盒子里。2021年6月就开始在北美地区交付,预计其设计定型时间在2020年11月之前。
特斯拉的Model 3/Y后来也采用MCU3.0设计,但去掉了功耗超过100瓦的独立CPU,只有AMD锐龙Ryzen Embedded APU。APU选择AMD的锐龙嵌入式V1000系列处理器,OPN型号为“YE180FC3T4MFG”,“YE”代表Ryzen Embedded,“180F”代表这颗处理器属于嵌入式V1000系列,“C3”代表TDP为45W,“T”代表芯片的物理封装为FP5 BGA,“4M”代表这颗芯片拥有4核心CPU,“FG”Zen+架构的Picasso APU。
AMD V1000系列参数表
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上表中,V1807B的“YE1807C3T4MFB”仅差两个字母,应该属于同一系列,CPU基频3.35GHz(3.8GHz max),4核,内有Vega 11集显(1300MHz),支持2x 10Gb以太网,视频显示能力最大4x HDMI 2.0b or 4x DP 1.4。
图片来源:佐思汽研整理
V系列针对嵌入式场合,目标市场主要是迷你PC、工控、IoT网关、瘦客户机、网络、存储领域,特斯拉将其用到车载领域后,AMD开始大力开拓车用市场。从上表可以看出,特斯拉用的V1000系列非常老旧了,因为特斯拉确定使用AMD的APU时,V2000系列还没有完成。V1000的特色见下图。
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广汽的ADiGO PARK元宇宙也是类似特斯拉Model S Plaid的座舱系统,V1000+W6600。
不过V1000系列不是为车载领域设计的。
上图是AMD V1000的市场定位,也因此,V1000的网络系统已经很强大,配备两个万兆以太网,GPU算力也很高,高达3.6TFLOPS,折合INT8的AI算力也有14.4TOPS。但碍于14纳米的制造工艺,CPU最多只有4核心,比较落后。
2020年11月,AMD推出V2000系列。
上图是V2000特色。
V2000市场定位,包括了汽车。
V2000系列产品一览表
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这个V2A46是通过了AEC-Q100标准,也特别采用了低功耗的LPDDR4@4267MHz的存储。
V2000系列简介
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V2000系列CPU算力提高至少15%。
V2000内部框架图
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V2000不再配备万兆以太网,改用千兆以太网且只有V2000A有,特别为车载应用设计的。
CES大战前,推出了V2000A系列,似乎只是V2000系列的微小改动。
V2000A系列据悉会有六个型号。
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据悉,V2000A的CPU性能大约360-370kDMIPS,较上一代V1000系列提升88%,优于高通的SA8295P。
V2000A系列主打的还是游戏,AMD还是推荐加上独立GPU。
汽车市场注重成本,V2000A系列估计相对V1000系列成本要低,因为GPU算力未特别提及,估计GPU算力不如V1000系列;在座舱领域,2TFLOPS的GPU算力就是目前座舱的天花板了,没必要V1000系列的3.6TFLOPS,太高了浪费。万兆以太网也省掉了。
特斯拉大概率会跟进AMD的V2000A,CPU性能大幅度提升,又过了AEC-Q100,成本还低,没理由不跟进升级;此外,AMD的嵌入式系列软件兼容性应该不差,特斯拉不用做太多软件工作。V3000系列CPU更强大,但其内部没有GPU,目标市场主要也是网络领域。短期内V2000A将是座舱芯片的天花板。
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