在CES2024大展前几天，2024年1月4日，AMD推出两项针对汽车领域的新产品，一个是针对汽车座舱的嵌入式处理器V2000A系列，另一个是针对自动驾驶的带AI加速器的FPGA即Versal-XA-AI-EDGE-V系列。本文聚焦V2000A。

上图是2021年特斯拉Model SPlaid的座舱系统，也就是MCU3.0，AMD锐龙Ryzen Embedded APU，搭配 AMD RDNA2架构GPU独立显卡，独显外挂8GB GDDR6。MCU3.0被放置在了CCM(Central Control Module)中央计算模块内，与智能驾驶在一个盒子里。2021年6月就开始在北美地区交付，预计其设计定型时间在2020年11月之前。

特斯拉的Model 3/Y后来也采用MCU3.0设计，但去掉了功耗超过100瓦的独立CPU，只有AMD锐龙Ryzen Embedded APU。APU选择AMD的锐龙嵌入式V1000系列处理器，OPN型号为“YE180FC3T4MFG”，“YE”代表Ryzen Embedded，“180F”代表这颗处理器属于嵌入式V1000系列，“C3”代表TDP为45W，“T”代表芯片的物理封装为FP5 BGA，“4M”代表这颗芯片拥有4核心CPU，“FG”Zen+架构的Picasso APU。

AMD V1000系列参数表

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上表中，V1807B的“YE1807C3T4MFB”仅差两个字母，应该属于同一系列，CPU基频3.35GHz(3.8GHz max)，4核，内有Vega 11集显(1300MHz)，支持2x 10Gb以太网，视频显示能力最大4x HDMI 2.0b or 4x DP 1.4。

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V系列针对嵌入式场合，目标市场主要是迷你PC、工控、IoT网关、瘦客户机、网络、存储领域，特斯拉将其用到车载领域后，AMD开始大力开拓车用市场。从上表可以看出，特斯拉用的V1000系列非常老旧了，因为特斯拉确定使用AMD的APU时，V2000系列还没有完成。V1000的特色见下图。

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广汽的ADiGO PARK元宇宙也是类似特斯拉Model S Plaid的座舱系统，V1000+W6600。

不过V1000系列不是为车载领域设计的。

上图是AMD V1000的市场定位，也因此，V1000的网络系统已经很强大，配备两个万兆以太网，GPU算力也很高，高达3.6TFLOPS，折合INT8的AI算力也有14.4TOPS。但碍于14纳米的制造工艺，CPU最多只有4核心，比较落后。

2020年11月，AMD推出V2000系列。

上图是V2000特色。

V2000市场定位，包括了汽车。

V2000系列产品一览表

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这个V2A46是通过了AEC-Q100标准，也特别采用了低功耗的LPDDR4@4267MHz的存储。

V2000系列简介

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V2000系列CPU算力提高至少15%。

V2000内部框架图

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V2000不再配备万兆以太网，改用千兆以太网且只有V2000A有，特别为车载应用设计的。

CES大战前，推出了V2000A系列，似乎只是V2000系列的微小改动。

V2000A系列据悉会有六个型号。

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据悉，V2000A的CPU性能大约360-370kDMIPS，较上一代V1000系列提升88%，优于高通的SA8295P。

V2000A系列主打的还是游戏，AMD还是推荐加上独立GPU。

汽车市场注重成本，V2000A系列估计相对V1000系列成本要低，因为GPU算力未特别提及，估计GPU算力不如V1000系列；在座舱领域，2TFLOPS的GPU算力就是目前座舱的天花板了，没必要V1000系列的3.6TFLOPS，太高了浪费。万兆以太网也省掉了。

特斯拉大概率会跟进AMD的V2000A，CPU性能大幅度提升，又过了AEC-Q100，成本还低，没理由不跟进升级；此外，AMD的嵌入式系列软件兼容性应该不差，特斯拉不用做太多软件工作。V3000系列CPU更强大，但其内部没有GPU，目标市场主要也是网络领域。短期内V2000A将是座舱芯片的天花板。