前几天我们盘点了2022年新能源汽车行业的变化，电池价格的持续上涨让车企与电池厂的关系微妙起来。

其实2022年智能座舱领域的变化也非常惊人，特斯拉神话彻底破灭，由引领者变成了“后进生”。“跨界”的高通大放异彩，凭借着8155芯片几乎一统江湖。后起的华为，则凭借着鸿蒙占据了一席之地，开始在智能座舱领域获得“免检”评价，还有更多的国内企业开始入局。

智能座舱技术到底发展到了什么水平？哪一家的技术能够独领风骚？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）时代之变，特斯拉被拍在沙滩上

如果讨论现如今的智能座舱格局是如何形成的，特斯拉绝对居功至伟。正是由于特斯拉的进入，车企们才开始摆脱Carplay、carlife这些投影式软件的限制，开始真正进入智能汽车时代。

2018年左右特斯拉开始进口进入国内时，它的车机系统表现确实令人震撼。

彼时的特斯拉可以说是完全领先市场的。在智能语音交互方面，特斯拉免去了传统车机僵化的唤醒功能，可以多种方式轻松唤醒，然后直接说出指令即可。对于声音的辨识度和语义理解更加出色，而且控制的范围远比传统的车机要广，初步具备了人性化的思考方式。

然后是对AR-HUD技术的应用，通过清晰的3D影像将驾驶信息投射到前车窗上，真的让人可以忽略仪表的存在。当然还有在汽车中植入面部、指纹等个人生物信息，让各类解锁更加方便，大大提升了汽车的可玩度。

可以说从功能设置到交互界面，再到操作逻辑，特斯拉做出了第一套现代化的智能座舱系统，一度实现了对于潮流的引领。

但很可惜，进入到2022年之后的特斯拉，却开始有点“跑偏”了。2022年特斯拉对智能座舱进行了升级，最大的变化就是搭载了最新的AMD车机系统。用上了AMD Ryzen（锐龙）处理器，甚至还配了一颗AMD的独立显卡，运算性能可以媲美索尼PS5。结果就是，特斯拉可以玩转《赛博朋克2077》、《巫师3》这样的大型3A游戏。

为了将电子消费级的AMD芯片“搬”上车，特斯拉做了不少的功夫。但效果却并不出众，因为除了个别小年轻，确实没多少人会在车上玩大型的3A游戏，从这个角度来说性能升级的意义并不大。而特斯拉车机稳定性差、封闭的缺点却受到越来越多的诟病。

切换到AMD车机系统之后，特斯拉频频出现中控崩溃重启的问题，其中尤以第三方软件与系统不匹配以及操作卡顿最多，虽然重启能解决大部分的问题，但用户的观感越来越差。

最关键的是，“跨界”入局的高通，给特斯拉带来了越来越大的压力。

（2）高通一统江湖，华为巧计破敌

提到高通，很多人第一反应是消费电子芯片公司，华为和小米的“老冤家”。实际上近些年高通已经开始强势进入汽车智能座舱领域，其中2019年推出的SA8155P，更是几乎颠覆了整个行业。

尤其是进入到2022年之后，高通8155智能座舱芯片，几乎已经成为高端车型的标配。

高通8155其实是骁龙855手机芯片的车规级版本，采用台积电7nm制程工艺，算力为8-10TOPS，单从性能来说其实不算出众。但它的优点却非常明显，功能全面并且稳定性极其出色，这让它一举成为当前最火的智能座舱芯片，被评为“一代神U”。

说白了，特斯拉定义的那些智能座舱功能，高通8155都能轻易实现，而且稳定性更好。再加上更好的系统拓展性，让它赋能的新车直接在智能化方面反超了特斯拉。

进入到2022年，蔚小理这样的头部新势力基本都把高通8155做成了标配，其中理想L9为了彰显旗舰地位，更是一口气配了两颗。 极氪001 ( 参数 | 询价 ) 花了一亿给老车主免费升级8155芯片，直接引爆了市场口碑，让它坐上了月销破万的位置，由此可见神U的魅力。

特斯拉的智能座舱没有被其他车企打败，但面对高通这样的过江龙，确实有点力不从心。

那高通8155就没有对手了吗？其实也不是。同样是2022年，随着问界系列的热销，华为的鸿蒙智能座舱开始走入我们的视野。

鸿蒙智能座舱采用的是华为自主研发的麒麟990A芯片，单从名字上看似乎是华为麒麟990芯片的车规级版本。但事实并非如此，由于华为遭遇了断芯，它无法获得14nm制程以下的芯片代工（麒麟990采用7nm制程工艺）。从之前华为发布的照片来看，麒麟990A的面积大概是麒麟990的四倍，大概率用的是28nm制程工艺。

但凭借着相对保守的工艺，以及3.5 TOPS的算力，华为硬是做出了国内一线的智能座舱系统。以问界M5为例，新车的智能座舱不仅稳定性好、流畅度出色，更是可以实现与华为智能设备的无缝流转，并且拥有极佳的拓展性。

缺点当然也有，芯片占用的空间大，而且功耗相比同级别的手机芯片要高。但这在手机上是个大问题，在汽车上却压根不是问题，只能说华为用讨巧的方式解决了一个大问题。

更令人惊喜的是，华为这套系统的成本可能并没有那么高。与高通8155“专注”高端市场不同，华为麒麟990A已经搭载到了10万级的北汽魔方以及15万级的几何G6/M6上，甚至很大程度促进了这几款车的销量爆发。

以相对低的价格达成非常出色的效果，华为的突破确实意义重大。

（3）黄雀还有，国内企业当努力

除了华为之外，其实还有其他的企业开始在智能座舱领域发力。其中最突出的，当属芯擎科技和瑞芯微。

芯擎科技和亿咖通一样，都是吉利系的科技公司。往前推两年，这两家公司堪称智能汽车领域的“哼哈二将”。它们给吉利适配了一些产品，但效果一直不算好。经过多年的锤炼之后，这两家公司似乎被打通了“任督二脉”。

亿咖通开发的极氪001第二代系统饱受好评，去年年底还成功在大洋彼岸的纽约敲钟上市。芯擎科技的龍鹰一号也成功量产，8 TOPS的算力也追上了高通8155，而且新车即将在今年第一季度亮相。

这可是首款国产的7nm智能座舱芯片，如果它的推广顺利的话，芯擎科技很可能迅速成长为地平线那样的独角兽。要知道地平线从推出征程3，到拿到大众24亿欧元的合资邀请，中间其实只隔了一年多的时间。如今的车机芯片领域，确实充满了机会。

还有更多的厂商在加入进入汽车领域，比较典型的就是瑞芯微，它已经自研了车规级的芯片RK3588M/RK3568M，要与中瓴智行合作推出更具性价比的国产化智能座舱方案。

不怕慢，不怕做错，就怕不做。随着越来越多的国内企业入局，相信智能座舱的技术难点很快就会被攻克，逐渐变得平民化。

（4）功夫拍案

变化似乎都是在一瞬间发生的，在2022年之前，大多数人还不知道高通8155芯片，也没怎么听说过华为的鸿蒙智能座舱。但就这样一年的时间，引领市场三五年的特斯拉，就被拍在了沙滩上，而且更多的国内厂商开始入局了。这汽车江湖的变化脚步，似乎又一次加快了。

不过对于我们普通消费者来说，这绝对是好事一件。市场卷得越厉害，大家的得益就越多。前年还大红大紫的高通820A（蔚来ES8、理想ONE搭载），如今已经没人看得上。

那展望一下2023年，车企又会给我们怎样的惊喜呢？