车用传感器的种类非常多，而车用气体传感器是其中最重要的组成部分。据不完全统计，汽车发动机所用的传感器中，气体传感器数量占比超过50%，大种类达到5-6个。保守估计，我国每年需要超过2亿个氧传感器、1000万个氮氧传感器、500万个颗粒物传感器。在汽车智能化、自动化的势头下，车用气体传感器正处于飞速发展的风口。

车用气体传感器是汽车尾气处理系统中的关键零部件，作为汽车电子控制系统的信息来源，它决定着汽车排放物的控制水平，在降低排放污染、提高能源使用率等方面有着重要作用。

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从外部环境来看，汽车尾气中含有氮氧化物（NOX）颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）等不同物质，因此需要不同的传感器对其进行检测，以提高汽车燃油的燃烧效率和能源转化率，减少污染性气体排放。目前在汽车上使用的气体传感器主要有氮氧化物传感器、氨气传感器和颗粒物传感器等。

从内部环境看，车内空气质量成为消费者买车时的重要考虑因素之一。早在2011年，国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），自2012年3月1日正式实施。车内的TVOC、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛等有害气体，都可以通过相应的气体传感器来进行检测。

新能源汽车前有广阔的市场前景，后有国家政策的大力支持，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。氢能和燃料电池技术是全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。

从安全角度看，针对新能源汽车的燃气检测、氢气检测和电池泄漏检测，都需要传感器的助益。

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在我国实行机动车国六排放标准的背景下，国内汽车工业对于汽车节能减排的要求日趋严格。作为汽车节能减排的关键零部件，除了广阔的市场，对气体传感器的技术指标、成本控制提出了更高、更具体的要求。

车规级可靠性，要求传感器在极端环境（高低温度、湿度、振动、电负荷、EMC等）下能够可靠运行。传感器的灵敏度、响应速度、重复性、测量准确性、高可靠性、低成本等等这些都是国内传感器企业努力的方向。可喜的是，国内企业在这一领域已取得突破，打破了国外垄断。