提到国内自动驾驶，百度是个绕不开的公司。一方面，其起步时间早，早在2013年就开始了对自动驾驶技术的探索，是国内最早布局的一批。另一方面，多年来，百度也在持续为赛道输出人才，从新势力到传统主机厂，再到初创公司，凡是与自动驾驶有强相关的企业中，都能或多或少看到百度系大佬的身影，智驾圈“黄埔军校”实至名归。

但在具体业务落地，特别是智能驾驶层面，百度脚步稍显缓慢，甚至一度有了“百度放弃智能驾驶L2业务”的传闻。于是就出现了，4月22日，车展前夕，百度智能汽车产品发布会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏辟谣的场面。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏他表示，“今天我要正式澄清一下：谣言不可信，我们不仅没有放弃，而且还要做到更好。坚持做好车企智能化的‘技术合伙人’的战略从未改变。”

如何做好“技术合伙人”，百度给出的解法是：价格做低、产品做轻。在这一理念下，当天发布会上，百度发布了更低价格的纯视觉智驾产品ANP3 Pro、“3亿汽车扔掉手机支架”百度地图V20版本，以及会主动服务的座舱智能体，“驾舱图”产品矩阵全新升级。百度要作为“智能化系统方案解决商”的决心，看起来更加坚定、也更加落地。

01、ANP3 Pro发布，高阶智驾进入万元时代

作为自动驾驶圈“老人”，百度对于智驾的理解几经变化，但最根本的还是离不开：便宜好用。所谓好的智驾，王云鹏认为，就是足够便宜到谁都能买，也足够好用到谁都能开。他表示，ANP3 Pro可以将高阶城市智驾的硬件成本拉入万元时代，“百度要把智驾达到15万元级别的车能装载的程度”。

百度不是国内第一家提出万元级别解决方案的智驾公司，此前大疆也发布了相关产品。在大疆看来，L2+智能驾驶系统的总成本占整车售价的5%~8%比较合理，也就是说，在15万级别的车辆上，必须在5000元到15000元价位之间实现L2级智能驾驶体验。

降低的方法之一，是纯视觉。在高阶智能驾驶的感知领域，目前有两种主流路线，一种是依靠搭载激光雷达作为核心传感器，来进行车辆定位、以及周围环境的感知和分析的方案；另一种是主要依靠车载摄像头和计算机视觉算法，来实现相应功能的方案。全球来看，特斯拉是首个将纯视觉自动驾驶方案应用量产车型的公司。而在国内市场上，虽然多家智驾公司和主机厂都表示要跟进纯视觉路线，目前大部分高阶城市智驾产品仍需搭载激光雷达，只有极越采用的是纯视觉，用的是百度方案。在IDG技术负责人王亮看来，

一方面，硬件堆料并不能够带来好的体验，技术方向上的不聚焦反而会造成宝贵车端算力和研发资源的分散；另一方面，激光雷达成本再下降，也会是相机的5-10倍。因此，百度只专注于降低纯视觉方案的成本。根据百度分享的信息可知，百度ANP3 Pro配置有1颗Orin芯片、11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，和当前主流纯视觉的智驾方案看齐。

功能上，ANP3 Pro也能实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等功能，其将于2024年上半年覆盖360城，年底可实现全国都能开。ANP3 Pro的另一个特点是与Apollo智驾云无缝连接，实现基于用户反馈的快速产品迭代，以周为单位进行更新。Apollo的“芯片X计划”使得芯片只需满足100 TOPS算力（稠密算力），即可体验ANP3的所有功能，帮助车企降低对芯片的预算。

此前，百度已经推出了高阶智能驾驶系统ANP3 Max，对比来看，Max算力空间更大、能力上限更高。在百度的规划中，ANP3 Pro可支持15万-25万元价格区间的新能源车型搭载；搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin的Apollo ANP3 MAX主要支持25万元以上的新能源车型，产品线进一步丰富。

02、座舱大模型2.0发布，更主动更好用

智驾产品线不断丰富的同时，百度也在提升智舱能力，其中最大亮点是大模型的加持和不断迭代。此次发布会上，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦正式发布了文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0，最大特点是更主动。

在苏坦看来，从遥控器式的传统交互到会主动服务的座舱智能体，智舱大模型2.0带来的跃级智舱体验，是一次重大进化。它将赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力，打造真正以人为本的驾乘体验。苏坦表示，在文心强大的语言处理能力基础上，融合对汽车领域的深入理解，智舱大模型 2.0 将为每台汽车配备一位“贴心小助理”，让用户驾驶之旅更加安全、高效和愉悦。活动现场，他展示了大量人机互动的车内场景，主张大模型上车后的表现。例如，在问到“风浪越大鱼越大”出自哪部电视剧时，百度大模型直接定位到了《狂飙》出现该台词的时间节点，打开了对应画面。

专为座舱定制的导航智能体和用车智能体不仅能够更好地理解复杂命令，还具备一定的社交属性，能理解用户的“言外之意”，成为具备情感和智商的智能助手。在展示中，一些模糊的语意还会被自动淘汰掉。比如和车内乘客沟通时的问句并不会被车内AI捕捉，并且能够迅速响应复杂问题。智舱大模型的架构全新升级，基于MoE架构理念，端云两侧融合多个专家模型，开发出车端专属的场景体验，实现响应速度提升300% ，并且尽量降低用户数据上传频率，最大程度保护数据安全。

据苏坦表示，百度智舱大模型的调用并不是简单地调用API，而是针对不同车企不同车型的定位，真正在车端做适合运行大模型的硬件，这也会让反应速度达到毫秒级别。此外，百度Apollo还为车企提供了一套座舱AI应用样板，包括用车顾问、个性化空间、AI地图、自驾游助手、AI问答等应用，支持开箱即用和快速上线。另外，据官方表示，OEM的灵活性很高，可以适应各个车厂的需要，很有改装空间。在苏坦看来，北京车展将近，很多车厂都会表示已经实现大模型上车，但是话术中的“上车”，和类似百度这样开箱即用的大模型之间仍然存在距离。

03、“扔掉手机支架”，百度地图拿下多个客户

相比而言，地图一直是百度的强项，它也是本次活动的亮点之一。今年4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东笑称，“我不明白为什么很多车还要用手机支架，后来明白了是车的导航性能不行。华为这车无需手机支架，无需手机导航”。

而就在不久前小米SU7上市发布会上，雷军刚刚重点介绍了新车配备手机支架。在余承东言论发表后不久，雷军发布微博询问“你支持车上有原装手机支架吗”，获得了超过20万人支持。这背后，有雷军和小米粉丝的加持，也有用户对车机地图与手机地图互联不畅，且没有后者好用的不满。显然，百度用行动支持了华为。百度副总裁尚国斌在发布会上发布了百度地图V20，推出基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产品，要真正实现手机地图和车机地图的一体化，“让3亿汽车扔掉手机支架”。“今年车企很卷，万万没想到，在大家纷纷卷‘智驾’的同时，今年开卷的第二个‘jia'，居然是手机支架。"尚国斌在发布会上表示，行业热议“开车是否需要手机支架”的背后，其实是对车机导航的“灵魂拷问”。

而作为智能化的龙头大厂百度，本身对“车手协同”有着移动互联网时代的执念，能放在一个硬件上的，就绝对不要拆分成两个。百度力图用车机地图来破解这个刻板印象，真正实现把地图搬上车。为此，百度地图V20版引入了一系列新功能，包括个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯信息反馈及实时更新地图，实现了与手持设备的完全同步。该系统不受操作系统限制，可跨平台连接各类智能车机和手机，提供比传统手机地图更优化的导航体验。特别是真车道级导航功能，现已覆盖全国95%的车道，支持高速及城市道路，结合车道级定位和实时路况分析，为驾驶者提供最优车道建议，预计每次行驶可节省高达1分钟。此外，该系统通过覆盖32万个高风险事故点。

因为兼容性强，百度地图作为中间媒介，可以让华为手机互联小米汽车，让苹果手机联上问界。活动上，尚国斌宣布，百度地图宣布与华为智能座舱展开合作，百度地图V20 3D领先版即将上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型，搭载华为智能座舱的汽车很快就可以体验最新的手车一体地图。

此外，百度与特斯拉的合作也在延续。尚国斌表示，百度地图真车道级导航即将在特斯拉全球首发，5月份，特斯拉车主就能用上百度地图V20。同时，百度地图V20 SR智驾版也即将全面上线极越，帮助极越实现全国驾舱同一套数据，只要百度地图车道级导航能到的地方，极越PPA都能开。官方还透露，有另外两家是百度的正式用户，将会在今年下半年公开。在调整了内部架构，确定了自身更“供应商”的定位后，百度智能化布局越发落地。不过在智驾层面，发布产品的同时，百度还需要更多的客户来证明自己。