来自中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）最新发布的数据显示，2023年1-10月，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有48家。

作为对比，2022年年底该数值为57家。这意味着，已经有9家动力电池企业在今年的1-10月份都没有动力电池装车配套，它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。

动力电池市场“寒风已来”。近日，一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》的内部通知流出。根据该通知，受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起该动力电池企业开始停工停产。

据悉，停工停产期间，该动力电池公司的技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部等非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。

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“雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”在动力电池市场，集中度进一步提升几乎已成行业共识。有业内人士表示，“在残酷的竞争下，未来只有几家头部企业能够活下来。”

数据显示，截至2022年年底，中国动力电池产能为1260GWh。截至2023年6月底，中国动力电池产能为1860GWh。2022年中国动力电池产能利用率为51.6%。2023年有可能降至41%。

即使是龙头企业，产能利用率虽远在平均线之上，但仍然出现快速的下滑势头：2022年，C公司的产能利用率为83.4%，今年上半年，C公司的产能254GWh，产量154GWh，产能利用率跌至60.6%。

这一背景下，多位资深业内人士表示，电池行业已经出现剧烈的结构性调整，电池行业的下一个风口在出海与储能。

笔者则认为，目前储能电池的价格正在越来越“卷”，出海条件也越来越严苛，如何在这场淘汰赛中生存下来是动力电池厂商迫在眉睫的问题，动力电池淘汰赛的下半场，已然开启。