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研发客服在2021年，物流和海运经历了艰难的一年，许多因素共同扰乱了供应链。其中包括三月份的苏伊士运河阻塞，以及最近欧洲和中国的洪水。
海运还面临着集装箱短缺，以及由于疫情演进造成的持续中断。
虽然运力水平已经增长在增长，例如2020 年 7 月，全球集装箱船运力为 2380 万TEU，跨太平洋运力为 374 万TEU；2021年 7 月，全球运力已经增至 2477 万TEU，太平洋贸易运力增至 488 万TEU。
由于需求旺盛和供应中断，海运价格达到了创纪录的水平——在某些情况下是疫情前的 10 倍。
Flexport 分析了的平均运费供大家参考：
- 亚洲到美国西海岸 = 19,000 每 FEU
- 亚洲到美国东海岸 = 21,000 每 FEU
- 亚洲至北欧 = 20,000 每 FEU
（备注：集装箱用量统计单位：TEU= Twenty feet Equivalent Unit，20英尺标准集装箱；FEU=Forty-feet Equivalent Unit，40英尺标准集装箱。）
北美的消费者支出是推动货运服务需求增长的关键因素之一。2021 年上半年，北美的进口率比 2019 年高出 10%。 据媒体报道，2021 年上半年， 从上海到芝加哥的中转时间 从 35 天增加到 73 天。
随着黑色星期五和圣诞节的到来，运费预计会上涨。
销售低价值商品的尤其受到高运费的影响：这些成本无法轻松转移到产品最终价格，企业往往被迫停止销售。
美国要提升港口基础设施建设
Freight Right 创始人表示，港口拥堵是一个基础设施问题，而不是运输能力问题。他提到了洛杉矶港如何在旺季之前一直以 160% 的运力运营。如果港口不能更快地处理货物，那么让更多的船舶流通并不能解决问题。
7月28日，美国两党达成了1万亿美元的基础设施法案，港口基础设施是优先领域之一，预算为170亿美元。 该法案还为客运和货运铁路拨款660亿美元，为道路和桥梁等重大交通项目拨款110亿美元。
影响2021 年物流和运输延误的主要原因
据 Sea Intelligence称，2021年第一季度航运延误使跨太平洋运力减少25%，亚欧运力减少11%。 苏伊士运河事件和欧亚大洪水受到媒体广泛关注，但还有许多其他问题扰乱了全球供应链。以下是一些示例：
- 野火破坏了连接温哥华港的两条重要铁路线。
- 越南和马来西亚的港口因 Covid-19 封锁而放缓。
- 南非的港口码头因内乱而关闭。
- 中国的台风与水灾。
在西欧和中国， 洪水都影响了工业区和铁路。河南是中国重要的交通枢纽，省会郑州拥有重要的制造设施——其中包括富士康拥有的全球最大的 iPhone 组装厂。在欧洲，比利时、德国、卢森堡和荷兰的制造设施受到的影响最大。
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