2020年11月，美国联邦通信委员会（FCC）投票决定，将DSRC的原保留频段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作为非授权频谱，而高30MHz则被归到与之竞争的标准C-V2X里面。

DSRC在美国出局，意味着芯片公司之前在DSRC上的投入要付之东流了。

专用短程通信DSRC（Dedicated Short-Range Communication）出局。

2020年11月，美国联邦通信委员会（FCC）投票决定，将DSRC的原保留频段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作为非授权频谱，而高30MHz则被归到与之竞争的标准C-V2X里面。

根据联邦通信委员会的声明，取消DSRC频谱，主要是因为在过去20年中，DSRC部署有限，并未真正落地，这一频段相当于空置了几十年，现在的决定，将启动从DSRC到C-V2X的转换，以加速智能交通系统服务的部署，提升交通安全。

北美、欧洲和日本DSRC频谱分布状况

当然也有人反对释放DSRC频谱，尤其是部分美国汽车从业者，虽然整体上看应用确实还不多，但是毕竟还是有些厂商砸了真金白银进去。美国俄亥俄州某机构就提出抗议：在投入超过1.05亿美元之后，正准备大规模投入运营的时候，整个项目被“弃之如敝履”。不过对美国联邦通信委员会而言，这部分频谱释放出来的利益显然更大。

根据联邦通信委员会的规定，45MHz非授权频谱中，室内应用即刻可用，而室外应用有一年的缓冲期，现有DSRC方案的用户应该在一年内把这45MHz的频谱腾出来。

DSRC与C-V2X

在这里，我们还是简单回顾一下DSRC与C-V2X技术标准的发展状况。

DSRC基于802.11p无线网络技术，在美国开发研究可以追溯到1999年，于2010年被电气与电子工程师协会（IEEE）提为正式标准。基于802.11p的DSRC的主要优势有两点，首先是技术非常成熟，市场上有现成的方案，整车厂可以很容易地将其集成到汽车上；其次时延非常低，可以实现5毫秒时延，满足大部分现有车载应用场景。

DSRC发展简史

DSRC方案基于免费的Wi-Fi技术，所以用户后续使用成本为零，但这对构建DSRC基础设施却极为不利，DSRC的应用需要在公路上铺设大量的接入点及网关，因为没有明确盈利的商业模式，很难有类似电信运营商的角色来为DSRC搭建基础设施，如果没有厂商出面来承担基础设施建设成本，那么DSRC技术的推广难度可想而知。而且，从现在来看，802.11p向前继续演讲的推动者也不多，该技术后续的发展路线并不清晰。

而基于蜂窝技术的C-V2X（移动车载通信，Cellular Vehicle to Everything）标准成型较晚，C-V2V（移动车间通信，Cellular Vehicle to Vehilce）标准定于2016年，LTE-V2X的第14版标准（R14）和第（15版）标准制定工作，由华为和大唐等中国企业牵头推动，分别于2017年3月和2018年6月发布。其中向后演进的5G NR-V2X（New Radio Vehicle to Everything）标准化工作也已经启动，预计在2020年左右完成。

NXP做的DSRC和C-V2X比较

从区域市场选择来看，中国坚定地选择了C-V2X路线，将不会支持DSRC技术；美国已经开始DSRC的商用化，但也有高通等厂商在推C-V2X技术标准；日本与欧洲则是两条路线都预留了频谱资源。随着美国转向C-V2X，DSRC的市场将加快萎缩。

哪些芯片公司受影响？

提供DSRC方案的公司其实并不多。而且除了恩智浦只押宝DSRC之外，其余厂商大都是两处下注，例如高通和Autotalks，都推出了同时支持DSRC与C-V2X的单芯片系统。所以对于高通和Autotalks而言，转向并不难，只需要把DSRC的功能拿掉就行。

日本厂商在跟随美国技术路线上一向比较积极，所以东芝、瑞萨和阿尔卑斯等很多公司都推出过DSRC方案，但市场反应不温不火，这些公司的投入也就不会很大。

市场上接受程度较高的还是高通（含Atheros）、恩智浦和Autotalks的方案。事实上，车载标准从制定到量产落地时间很长，超长的落地时间，使得一般公司不敢介入。

当前主流V2X方案

资料来源：参考资料1

DSRC推出标准是在2010年，第一款可商用的芯片在2014年问世，第一款搭载了DSRC功能的量产车在2017年上市，对于恩智浦等公司与押宝DSRC的机构而言，在DSRC上投入的资金恐有数十亿美元之多。原本期待2020年前后将是投入的收获期，而伴随美国联邦通信委员会转向只支持C-V2X，这部分投入就只能是打水漂了。

DSRC投入不小

资料来源：NXP

恩智浦在2020年3月发布的一份白皮书《选择正确的V2X技术（Choosing the right V2X Technology）》中，还在大谈DSRC的好处，在美国放弃DSRC之后，在投入到车联网的一众芯片公司中，恩智浦的损失差不多最大，当然，以恩智浦的实力，还想在这个赛道继续，现在转向也并不晚，射频部分改一改，协议上增加对C-V2X的支持，这条产品线还有机会再养成一条好汉。