日前，安波福在北京车展举行之际，召开了“融合·智行”媒体技术分享会，在分享会上，安波福重点强调了要迎合的两个趋势，一个是迎合软件定义汽车的大方向，另外一个是满足中国的本地化需求。

正如安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士所说，“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。为此，安波福持续推进‘在中国、为中国’的本地化战略，进一步深化国内业务布局，积极打造中国汽车生态圈，助推中国汽车品牌的布局出海，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来。” 

安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士

痛点之一——本土化

本土化是所有跨国公司都不得不面临的问题，2023年中国新能源汽车销量全球占比69%，搭载辅助驾驶系统汽车产量占比35%，目前中国市场新能源汽车渗透率已经超过了50%。杨晓明也认为中国市场定位“举足轻重”，在华耕耘三十年的安波福，正以“中国定义未来汽车”正在全面付诸于行动。

安波福已将在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部。由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向杨晓明汇报工作，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力，并同步制定了雄心勃勃的业务目标，即在五年内实现50%的业务增长，并且积极扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%，进一步为“中国速度”提速。

杨晓明表示，“以前车企给Tier1的开发时间有2至3年，而现在车厂就需要12个月完成量产，这也让我们这种百年老店也需要改善自己的研发体系，适应新的市场需求。”

新的安波福中国区持续对在华布局进行提质扩容。 技术和投资方面，瞄准电动化和“软件定义汽车”大趋势，安波福在中国的技术研发投入将继续保持高位，达到年销售额的10-12%；继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产。

另外，安波福将在华成立人工智能中心及风河软件中心。杨晓明表示，随着中国市场创新速度的加快，对于人工智能的应用转化要求也变得越来越高，因此安波福也需要响应这种需求，从数据、人才、工程能力等多角度衡量，决定在中国建立人工智能中心。

安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%。同时安波福中国非常重视国产化芯片战略，例如继去年6月与国内领先的芯片供应商地平线签署了深度合作协议之后，与其合作的首个高级辅助驾驶（ADAS）项目也已于今年3月在国内领先的自主品牌上成功量产。安波福中国基于本土SoC芯片打造的“舱行泊一体化”解决方案，能够更好地发挥本地化场景、本地化开发和交付的优势，通过本土化解决方案和服务布局来快速响应中国市场需求，为整车客户带来更全面的性能提升和成本优势。

“与中国汽车同行合作，打造一个立足中国，放眼全球的中国的汽车新生态链，这个是势在必行的。”杨晓明说道。“通过深化与国内优秀企业的合作，打造一个开放协作融合共赢的科技平台，进一步改善供应链的韧性和产品的性价比。”

安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌则介绍了安波福在产品和设计能力上的本土化，在智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture）上，安波福的本土团队能够完全设计和制造包括大脑与神经系统在内的全栈解决方案，以及包括高压充电插座、连接器等电气化方案。

李慧斌以安波福本土设计的SOA（面向服务）的区域架构控制为例。以双闪功能为例，前后车身是由不同的控制器驱动，为了同时控制前后双闪灯的一致性，安波福开发了基于以太网的时间同步技术，实现了TSN功能，以确保时间的同步性。同时安波福通过以太网环网技术传输大量数据，使得区域控制器保持稳定可靠的以太网通信，为SOA面向服务的应用提供稳定运行的物理层保障，真正实现了软硬件解耦方案的落地。

风河系统中国区总经理邹露君则从风河的角度诠释了安波福的中国本土化战略。今年，新设立了风河中国区总经理，作为一个独立的实体运营，而不仅是亚太区的一部分。这种放权和安波福中国的整体策略相一致，加大了中国本土的支持与决策权。

风河系统中国区总经理邹露君

目前风河在中国已经运营了将近30年，有近200名本土工程师，依托本土团队，风河可以更快速的响应客户需求，并且“将形成的知识产权留在中国”。相比于国际大厂，国内的芯片企业在软件方案成熟度上可能存在差距，因此和风河的合作可以更好的弥补其在软件开发和信息安全方面的不足。

邹露君透露道，今年国内一家知名主机厂，已经选择了风河的Wind River Studio云原生工具进行平台开发部署。

风河和黑芝麻联合在车展期间展示了某国际知名Tier1，基于黑芝麻智能C1200系列芯片及风河Linux Container打造的单芯片跨域融合域控产品，覆盖智能座舱及智能驾驶的主流功能，共同为中国及全球汽车制造商提供极致性价比的解决方案，为全球智能汽车行业带来切实利益。

另外包括VxWorks实时系统，以及Helix Virtualization Platform虚拟化平台，都实现了首次在国产芯片上的部署。

单芯片跨域融合

安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜也介绍了安波福本土团队开发的第六代毫米波雷达，安波福将超过20年雷达领域的知识，与本土毫米波雷达SoC厂商合作，打造出的高性价比高安全方案。“如果按照芯片采购金额来计算的话，我们整体芯片国产化率超过70%。”唐海宜说道。

此外，唐海宜还表示，随着中国汽车越来越多的出海，安波福作为跨国厂商，愿意帮助中国车厂出海，满足包括法规，开发、测试甚至海外供货等一系列要求。

痛点之二——软件定义汽车

软件定义汽车的变革已经说了许多年，而现在这一概念正在逐步成为现实。安波福的SVA，能够为软件定义的汽车提供所需要的硬件及架构，以软硬件解耦、输入输出与计算设备分离、计算“服务器化”为技术特征，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主抉择，降低研发复杂度与总的制造、运营成本，从容应对软件定义汽车时代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。唐海宜特别表示，相比去年，今年的SVA已经实现了具备功能的、而且已经量产交付的展示。

而与风河的软件解决方案相结合，更使安波福成为了独一无二的拥有全栈式软硬件一体解决软件定义汽车痛点的Tier1供应商。

此次安波福展示了本地开发的、运行在SVA硬件架构上的SOA（面向服务）软件方案架构。通过安波福平台的中间件可以实现两大功能：一是实现了软硬件解耦，赋能OEM在不改动应用软件的前提下升级替换硬件；二是实现了可以跨功能域统一部署的中间件，当前SOA进程中的一大挑战就是无法跨功能域统一部署，安波福提供了包括风河的操作系统、容器技术等在内的有效解决方案，能够帮助OEM在极短时间内实现新需求的开发、迭代和验证，从而极大提高了开发的效率，以更低的成本、更快的速度赋能OEM，持续改进用户体验。

邹露君也介绍道，区域架构及虚拟化平台最早诞生于航空航天领域，这主要是因为飞机对重量非常敏感，需要在设计之初就实现高度融合。由于飞机的尺寸巨大，如果采用类似于汽车域控或分立方案，使用大量的控制器和线路，将会导致飞机过重。而随着汽车对于重量越来越敏感，对于功能要求越来越多，区域架构便开始流行。

从边缘到云，风河正在全面支持软件定义汽车

当前，汽车软件开发面临如何降本增效的挑战。“传统的瀑布式开发模型需要向敏捷开发转变，实现这一目标的关键在于采用新技术，如容器、云原生等。”邹露君说道。

软件定义汽车的核心在于，通过软件来实现和更新车辆的功能和特性。这一转变不仅带来了汽车硬件架构的优化，更推动了软件架构的开放性和模块化发展。高性能计算平台的出现取代了传统的功能专一ECU，为软件的持续创新和快速迭代提供了强大的硬件支持。同时，软件架构的开放性使得OEM和第三方开发者能够更轻松地开发、部署和更新软件组件，从而加速了汽车软件的进化。

在这场变革中，模块化和抽象化成为关键词。通过将车辆功能模块化和抽象为可管理的软件块，开发者可以更加专注于高级逻辑的设计，而无需过多关心底层硬件的具体细节。这种开发模式的转变不仅提高了开发效率，还降低了成本，并为汽车功能的持续完善和升级提供了可能。

基于服务的架构（SOA）是软件定义汽车的另一大特点。在SOA中，所有车辆功能都被抽象并作为服务呈现，这使得软件组件可以通过网络提供和使用这些功能。这种架构的灵活性使得汽车软件能够更加容易地适应不断变化的市场需求和消费者偏好。

容器化技术的引入为汽车软件架构带来了前所未有的灵活性。通过容器化，应用程序可以在隔离的环境中运行，确保依赖关系的已知和受控，从而提高了软件的安全性和稳定性。同时，容器化还使得汽车软件能够采用现代化的敏捷开发方法，通过OTA更新持续改进个别功能，为消费者带来更好的驾驶体验。“跨域融合的关键就是容器技术，容器技术可以让不同的软件模块开发团队在不受干扰的条件下进行软件开发，提高开发效率，并且方便进行复用。”

而此前曾提到的风河Wind River Studio是基于云原生的DevOps统一开发平台，可使汽车软件开发人员像IT供应商一样进行敏捷开发，快速迭代，从而满足新车越来越严苛的上市周期，根据风河给出的数据显示，采用Wind River Studio在大型软件开发上可以节约25%的成本。

从边缘到云，是风河针对软件定义汽车所提供的一系列软件集合，也是安波福全栈式解决方案中的重要一环。SVA与Wind River Studio 相集成，这将有助于 OEM 在软件定义汽车的整个生命周期内为消费者创造价值。

总结

随着电动汽车市场从上半场的电气化到下半场的智能化变化，Tier1也要进行一系列的变革以适应这一潮流。安波福正在凭借其深厚的行业经验和前沿技术，努力解决本土OEM的痛点，以迎合中国的本地化需求及软件定义汽车的大趋势。

通过本土化战略的实施，安波福不仅加大了在中国的投资和技术研发投入，还积极与本土供应商和合作伙伴建立紧密的合作关系，共同打造一个开放、协作、融合、共赢的科技平台。

而在软件定义汽车及区域架构演进中，安波福通过推出智能汽车架构SVA和风河的一系列软件解决方案，为OEM提供了强大的软硬件支持，助力中国汽车产业的持续创新和升级。