CES 2024国际消费类电子产品展览如约而来，在本届CES展上可以说是一饱“科技”眼福，随着新车以及超前技术的发布亮相，让曾经的“科幻情节”变为了现实。无论是大众将ChatGPT引入汽车当中，还是宝马将AR技术融入真实驾驶环境等，都让我们的汽车生活变得更加丰富多彩。我们甚至可以大胆想象一下，当前沿科技与人工智能相结合后，汽车还能玩儿出哪些新花样？话不多说，先来揭秘本届CES展上呈现出的前卫技术吧！

★ 新车类

● 新款高尔夫(全景看车)GTI伪装车/智能信息娱乐系统

　　

大众为我们带来了新款高尔夫GTI车型的伪装车。可以看到，新车外观变化幅度并不大，不过内在却“大有乾坤”，一起来看看吧。

值得注意的是，2024年正值大众高尔夫诞生50周年，为此，大众将基于为高尔夫“改头换面”，可以看到，此次亮相的新款高尔夫GTI换上了全新头灯造型，并通过贯穿式导光灯条结合发光Logo，提升车辆科技感与辨识度。此外，新车依旧配备了呈贯穿式设计的通风口，外侧还配有C字形黑色饰条，起到不错的点缀作用。车侧和车尾部分的变化似乎并不明显，目前配备了一款花瓣式造型轮圈，运动感较强。

内饰可以说是此次发布会的重点，尤其是对中控屏幕进行升级，换上与全新大尺寸屏幕，中控台依据车型等级不同配备12.9寸或15寸多媒体OLED触控屏幕，内部整合车辆的功能，下方保留部分实体按键。仪表则采用10.25寸液晶屏幕，整体的显示信息也更加全面，提供导航、多媒体、限速提醒等功能。

值得注意的是，在本届CES上，大众汽车将ChatGPT集成到大众语音助手的后端，提供了许多新功能，远远超出了以前的语音控制。例如，IDA语音助手可用于控制信息娱乐、导航和空调，或回答一般知识问题。未来，作为不断扩展的能力，AI将提供额外的信息来回答超出某些范围的问题。

大众官方表示，用户无需创建新帐户、安装新应用程序或激活ChatGPT，只需要通过说“你好IDA”或按下方向盘上的按钮即可激活语音助手。IDA自动优先考虑是否应执行车辆功能、搜索目的地或调整温度。如果大众汽车系统无法回答请求，则会匿名转发给人工智能，熟悉的大众汽车语音会做出响应。

另外，ChatGPT无法访问任何车辆数据；问题和答案会立即删除，以确保尽可能高的数据保护级别。

　　

ChatGPT功能将于2024年第二季度开始在欧洲市场率先推出。目前该功能正在美国进行审批程序，但尚未确定何时在美国或者其他市场注册。针对车型来看，大众ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan和全新帕萨特，以及新款高尔夫都将支持该功能。未来，客户可以无缝访问所有配备IDA语音助手的大众车型中。

● 现代汽车：全新Nexo将于2025年推出

　　

现代汽车公司在CES 2024（消费电子展上）展示了其氢动力、软件驱动的超越移动应用的转型愿景。另外，官方明确表示，将于2025年推出全新氢燃料动力汽车Nexo(参数|询价)。

现代汽车的品牌愿景“为人类进步”，而此次在CES 2024展会上，现代官方设定了“轻松自在”主题，反映了该公司通过为全球社会提供自由、安全和公平三大核心普世价值观，创造舒适和平的生活环境的目标。

氢气生产、储存、运输和利用的创新解决方案

　　

现代汽车集团已经宣布了到2050年实现碳中和的承诺，明确的RE100路线图证明了这一承诺，即到2045年在其海外工厂和到2050年在每个集团实体中100%使用可再生能源。其中，氢能将在实现这些目标方面发挥重要作用。

『现代汽车将于2025年推出全新氢燃料动力汽车Nexo』

　　

氢在现代汽车的可持续发展路线图中发挥着至关重要的作用，因为它是一种清洁能源，水是其用作燃料的唯一副产品。由于其在储存和分配方面的优势，它还能够在全球范围内最大限度地利用可再生能源。现代汽车将氢视为通往可持续未来的道路，因为它既清洁又可获得。

　　

现代的氢解决方案不仅限于乘用车、卡车和公共汽车，还包括有轨电车、特种设备、船舶、发电机和空中交通工具。该公司作为一家主要的氢气承购商，正在推动能源转型。

　　

为了进一步强调其对氢气的承诺，现代强调了HTWO从燃料电池系统品牌向现代汽车集团氢气价值链业务品牌的扩张。HTWO现在涵盖了集团的业务和附属公司，实现了从生产和储存到运输和利用的整个清洁氢价值链的每个阶段。HTWO代表“氢”和“人性”，这是现代燃料电池业务的两大支柱。

　　

HTWO业务利用了集团在汽车、零部件、钢铁、建筑、空中交通、海洋、机器人和未来技术等各个领域的广泛能力。该模型侧重于能源价值链的四个核心领域：生产、储存、运输和利用。该集团的附属公司定位于整个价值链，形成了一个氢气网格，可以开发量身定制的端到端氢气解决方案。

　　

传统汽车制造商专注于汽车利用，而其他行业则涵盖能源生产、储存和运输。这种方法导致了一个缓慢而富有挑战性的能源转型过程。现代汽车的目标是通过结合和整合其集团范围内的氢能能力来克服这些限制，从而彻底改变能源转型，加快建立氢能社会。

通过HTWO品牌，现代汽车集团预计到2035年将每年减少300万吨氢气，为清洁物流、绿色钢铁生产和发电等企业提供动力。

　　

在演讲中，高级副总裁兼氢燃料电池和电池开发主管Chang Hwan Kim解释说，现代汽车还正在开发用于绿色氢气生产的兆瓦级聚合物电解质膜（PEM）电解槽制造能力，预计将在未来几年内商业化。现代汽车计划通过共享燃料电池系统的组件，实现与现有PEM技术相比具有竞争力的价格。虽然PEM电解槽目前的市场价格比碱性电解槽高出约1.5倍，但该公司相信，通过部件共享，价格将降至碱性电解槽以下。

　　

此外，该集团正专注于资源循环制氢技术，旨在将环境污染物转化为清洁氢气。现代汽车专注的资源循环技术包括两种方法：废物制氢（W2H）和塑料制氢（P2H）。W2H涉及有机废物的发酵，如食物、污泥和牲畜粪便，以产生沼气。然后对这些沼气进行处理以捕获二氧化碳并产生氢气。另一方面，P2H涉及熔化无法回收的废塑料，使熔化的塑料气化，并通过去除不必要的元素来产生氢气。

　　

现代汽车积极参与全球范围内的各种氢能项目，率先从印尼开始，该国对氢作为实现碳中和的关键途径表现出越来越大的兴趣。有必要在地方一级开始采用氢气，以促进区域对这种新能源的接受，并推动在整个印度尼西亚建立氢气生态系统。

在印度尼西亚，现代汽车正通过利用当地社区的废物，从废物到氢气，使该市能够建立自己的小型氢气生产中心，从而消除了对氢气运输和储存的依赖。随着各种承上启下者的加入，该地区将见证围绕枢纽的氢能产业集群的形成，从而促进氢能社会的发展。

　　

目前，在与印度尼西亚的合作下，现代汽车正在西爪哇积极寻找合适的位置，以部署HTWO电网解决方案。从长远来看，这不仅有利于印度尼西亚，也有利于东盟市场，在那里，氢气可以在推动碳中和运动和经济发展方面发挥重要作用。

　　

现代汽车还积极参与美国的氢相关示范项目，计划在美国应用以利用为中心的HTWO电网解决方案。这包括参与北加利福尼亚州的NorCAL ZERO项目，该项目涉及30辆现代XCIENT燃料电池卡车，以支持奥克兰港的脱碳。该集团还将参与“区域清洁氢能中心”计划，该计划是美国政府70亿美元氢能基础设施开发计划的一部分。

现代汽车正在积极开发适合特定客户需求的氢解决方案。在佐治亚州，它正在进行清洁物流项目，该项目围绕着现代汽车集团美国Metaplant（HMGMA）的氢移动价值链开发展开。这家位于佐治亚州正在建设的电动汽车专用工厂预计每年生产30万辆电动汽车。通过清洁物流项目，Metaplant将整合一个全面的氢气价值链，首先部署XCIENT燃料电池拖拉机来管理工厂的物流。现代汽车在其集团同行的支持下，通过利用启动了该项目，目的是为氢基础设施奠定基础。

　　

现代汽车与格鲁吉亚各行业和部门的合作将产生重大影响，吸引各种利益相关者参与氢价值链。预计这一合作将刺激经济增长，并在该州创造就业机会。

SDx：通过软件和人工智能定义车辆、车队和运输系统，构建以用户为中心的移动生态系统

　　

现代汽车正在经历由整个集团主导的软件驱动的转型。作为智能移动解决方案的提供商，现代汽车认识到软件和人工智能在创建以用户为中心的移动生态系统方面的重要性。在消费电子展上，该公司宣布了其“软件定义的一切”（SDx）战略，旨在通过先进的软件和人工智能将所有移动设备、车队和生态系统转变为有价值的资产。

通过其SDx战略，该集团寻求开发一个随时随地满足用户需求的移动生态系统。为了实现这一目标，该集团正在将一切转变为软件定义的方法，从车辆开发到构建整个移动生态系统。它认为，软件和人工智能是通过无限制地提供整体用户体验来实现这一愿景的推动者，并致力于提供优先考虑便利和安全的移动服务和解决方案。

　　

集团的战略始于开发“软件定义车辆”（SDV）。这意味着将软件开发方法结合到汽车开发中，这意味着硬件和软件解耦，以实现各自的独立更新和进步。网络和控制器是在SDV框架内设计的，提高了开发的灵活性和效率。这增加了车辆开发系统的灵活性和可扩展性，能够更快地更新以用户为中心的功能并不断改进设备。

为了增强用户体验，集团计划开发一种新的信息娱乐系统，以支持汽车应用程序市场。他们还将为开发人员提供软件开发工具包（SDK），以创建杀手级应用程序。此外，该集团的目标是将自己的大型语言模型（LLM）集成到他们的人工智能助手和导航系统中。这种集成将实现更自然、更方便的用户交互和体验，并增强用户安全性。

　　

随着SDV变得越来越普遍和标准化，大型车队的管理将变得更加容易和高效。除了个人车辆，该集团正在扩展其软件解决方案，以包括为企业定义的软件车队。这些解决方案提供定制的车队管理服务、实时数据分析和用户友好的管理界面，使B2B客户能够更高效地操作车辆并解决实时问题。该集团将为不同硬件和软件要求的B2B客户提供车辆数据、先进的车队管理服务、数据分析和有价值的见解，所有这些都不需要单独的远程信息处理设备。

　　

随着车辆、车队和机动性的总体定义和软件开发，它们将被定义为人工智能。该集团设想车辆演变为“人工智能机器”，不断学习更好地为客户服务，并将车辆转变为人工智能机器，持续学习更好地服务客户，并部署优化的机器学习操作（MLOps）。将车辆转变为人工智能机器将使集团能够自动维护和更新车辆，简化或消除繁琐的任务，提供透明的数据，防止并及时解决潜在问题，个性化用户体验，并加快增强服务和解决方案，为用户提供附加值。这不仅有助于设备的稳定高效运行，还有助于移动、物流和整个城市操作系统的稳定高效运营。

最终目标是创建一个名为“云交通”的概念，将软件、人工智能定义的设备和移动结合在一起，创建一个人人都能轻松使用交通的移动生态系统。这一概念被称为“交通即服务”，允许用户根据需要自由使用交通和移动服务。每个人，连同设备和城市基础设施，都将在一个生态系统中互联，实现按需交通，并随着时间的推移自动提高移动解决方案的智能性。该集团目前正在运营各种先进的移动服务，如需求响应型交通和自动驾驶出租车，并收集数据以进一步推进SDV技术，包括自动驾驶，为云交通奠定基础。

★ 新技术/零部件类

●宝马：AR融入真实驾驶环境技术

　　

宝马集团展示了宝马全新的数字化科技，揭秘人机交互发展方向。CES现场观众将有机会在驾乘过程中亲身体验增强现实眼镜带来的乐趣，并与BMW智能个人助理互动（亚马逊Alexa语音助手提供技术支持），实现人车交互的快速响应和操作指导。

宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“宝马不仅是终极驾驶机器的代名词，也是极致数字体验的代表。在此次展览会上，我们将呈现更为丰富的数字化内容和体验。当然，我们还将着眼未来，实现增强现实技术的完美融入，并在人机交互中展示强大而可靠的人工智能技术。”

在CES展上，宝马集团将首次展示通过XREAL Air 2增强现实眼镜提升驾驶体验。戴上眼镜之后，将直观感受到“XREAL Air 2”如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式融入到真实环境中。这一科技基于高度集成的软件架构打造，将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、BMW云端的相关数据进行整合，并通过硬软件的完美融合，为客户提供全面的数字化交互体验。未来，AR和MR设备与车载显示屏相互补充，将为驾驶员和乘客提供更加丰富的信息内容，进一步提升人车交互的情感化体验。

目前，基于亚马逊Alexa 大语言模型（LLM，Large Language Model）提供的生成式人工智能技术，宝马集团正在打造全新一代BMW智能个人助理。在此次CES上，宝马集团演示了基于大语言模型打造的全新语音助手。全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。

　　

大语言模型是一种以高水平处理人类语言并生成相应答复的人工智能模型。如今，通过与合作伙伴不断测试并持续迭代，宝马集团正在积极探索并推进这一技术在BMW车型上的应用，旨为驾乘人员带来更加安全、可靠和智能的交互体验，让车辆更懂用户。随着大语言模型的加持，即将到来的全新BMW智能个人助理将会提供更为强大的功能，并会针对中国市场的用户需求带来更多专属化的智能交互体验。

● 大陆集团水晶中央显示屏

　　

大陆集团正式发布了一款与施华洛世奇Mobility合作打造的水晶中央显示屏（Crystal Center Display），展示了大陆集团下一代显示屏技术，突出技术与设计共生的可能性。

该中央显示屏基于microLED技术打造，由施华洛世奇Mobility开发的独特立体水晶切面引人注目，10英寸显示屏无缝嵌入高级水晶外壳，营造出视觉上的漂浮感。同时，其优雅独特的半透明外观将为内饰设计师提供全新方式，来诠释未来豪华汽车产品内饰的极简主义美学。

在技术层面，制造这种中控屏的挑战是将显示内容投射到水晶面板上，且在视觉效果上形成无缝融合。为了实现这一点，这块中控屏采用了microLED技术，与同类技术相比，其亮度和对比度要高得多，能够带来更好的视觉性能。

　　

大陆集团用户体验事业群负责人Boris Mergell表示：“以水晶中央显示屏为关键点，我们希望颠覆车内座舱设计，为未来的高端汽车创造一个足以吸引眼球又能激发用户情感的创新焦点。我们正在摆脱（传统车机屏幕）简单的信息显示，并将其提升为一种高度个性化的用户体验。”

● LG Display：超大尺寸P2P P-OLED

　　

LG Display（中文：乐金显示）展示助力软件定义汽车的超大尺寸P2P（Pillar to Pillar）显示解决方案。

据悉，超大尺寸P2P P-OLED产品是将仪表盘使用的12.3英寸P-OLED和中央屏幕使用的34英寸P-OLED自然连接，仿佛一块超大的显示屏贴合在整个仪表盘，呈现出了高端的设计感；48英寸P2P LTPS LCD产品通过贯穿仪表盘的超大尺寸屏幕，可让乘客一眼获取汽车相关信息，此外还可让用户便捷化体验各种车载信息娱乐功能。

除此之外，多款全新概念解决方案也一同亮相现场，这些方案可将汽车内部有限的空间使用率最大化并提供全新乘坐体验。后座娱乐（Rear Seat Entertainment, RSE）使用的17英寸可折叠OLED以及在汽车天花板安装的18英寸可滑动OLED等产品都可以根据乘客的需求而进行屏幕展开，从而带来更宽广的空间应用方案。

另外，LG Display还将展示升级的视角控制技术（SPM, Switchable Privacy Mode）和可滑动及可折叠OLED产品。随着车载显示屏的使用领域扩大到副驾驶席，视角控制技术是为了提升驾驶安全性而开发的技术。在司机驾驶时，主驾驶者看不到副驾驶位置的显示屏，这样有助于使驾驶者的注意力不被分散。

　　

可滑动OLED和可折叠OLED是为了最大限度地提高车内有限空间的使用效率而开发的创新形态产品。在驾驶过程中，OLED以独有的立体感画质让乘客通过这些产品实现观看电影、收看新闻、视频会议等多种用途。

　　

不仅如此，LG Display独家技术――车载音响解决方案（Thin Actuator Sound Solutions）也亮相展会，该方案以超薄胶片形态呈现，其重量和厚度分别仅为普通汽车扬声器的30%和10%。此外，该方案可放置于此前难以安装扬声器的显示屏、车顶、地面等位置，从而让乘客体验到具有较强环绕立体感的音效。

　　

除此之外，LG Display还将推出多款新技术，为用户带来审美提升的产品体验。其中包括显示屏透过率可调节，将照相机隐藏于屏幕内的差异化设计Under Display；在显示屏不工作时，其看上去像木纹或者碳材料的汽车装饰膜（Decorative Film）等。

● 博世新型跨域计算平台、自动代客泊车技术、氢燃料发动机

　　

博世宣布成为全球首个技术提供商，将信息娱乐和驾驶辅助功能跨域集成在单个芯片系统上。如今，众多电子控制单元通常控制着汽车中的不同功能，而在未来，只需几台中央车载计算机就能将以前“各自为政”的多个系统功能整合在一起。

博世新型跨域计算平台

“我们希望降低汽车电子系统的复杂性，同时尽可能确保其安全性。通过在2024年国际消费电子展上展示我们的新型跨域计算平台，我们正朝着这个方向迈出了重要的一步。”博世集团董事会成员兼博世智能交通业务主席马库斯・海恩博士表示：“我们的中期目标是为紧凑型和中型汽车市场提供更多的辅助驾驶功能。”

　　

博世新型座舱和驾驶辅助跨域集成平台的核心是芯片，该芯片可同时处理信息娱乐和驾驶辅助两大域的各种功能。这包括自动泊车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。海恩博士表示：“中央车载电脑是软件定义汽车的核心。未来，中央车载电脑将控制智能汽车的所有域，并减少目前数量庞大的单个控制单元。总体而言，博世在车载电脑方面已经取得了不错的成绩：预计到2026年，来自于信息娱乐和驾驶员系统的跨域集成平台的销售收入将达到30亿欧元。”

博世的中央车载电脑秉持模块化开发原则，通过独立的软件解决方案，如视觉感知，让汽车制造商可以模块化、可扩展地将独立的解决方案与硬件组合在一起。软件密集型中央计算机在这方面起着决定性作用，因为它们使制造商能够实现驾驶和辅助功能。软件集成需求很多，而博世带来了集成化的专业技术，可将不同来源的软件组件组合在一起。

　　

目前，全球几乎所有汽车制造商都在软件定义汽车领域进行大规模投资。博世预测，到2030年，汽车软件市场规模将达到约2000亿欧元。在信息娱乐和驾驶辅助系统的跨域集成平台，博世预计市场规模将达到320亿欧元。博世的优势在于具备所有汽车域的丰富知识，这意味着博世不仅是软件方面的专家，也是硬件方面的专家，并在一个平台下开发和制造智能汽车的关键部件，如驱动、制动、转向、信息娱乐和自动驾驶。

　　

博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新车载计算机在设计时，可采用来自不同制造商的芯片。因此，博世可以根据客户需求灵活地使用所需的芯片。“我们的软件可以在不同制造商的芯片上运行，这使得软件和硬件可以相互解耦。”海恩博士说。博世是少数几家能够自始至终开发集中式电子架构的公司之一，并掌握了汽车电子、软件和云计算之间的相互关联。即使在消费者购买车辆之后，新的功能，如驾驶辅助功能更新，也可通过空中升级的方式快速部署到汽车上，这为驾驶员提供了个性化的数字体验。

博世发布自动代客泊车技术

博世在CES上展示了自动代客泊车技术。当车辆配备了自动代客泊车功能后，车辆可以自行行驶到配有充电点的可用停车位。同时，只需触摸智能手机上的按钮，机器人就可以在没有任何人工干预的情况下为电池充电。而当充电完成后，车辆将无人驾驶地驶向另一个停车位，为下一辆车留出停车位。

博世推广氢作为未来移动的支柱

除了电动化，博世还将氢视为以资源高效的方式满足全球能源需求的关键。此外，作为存储介质，氢气可以促进可再生能源产生的能源的有效利用。博世正在对氢价值链上的技术进行广泛投资。目前的重点是移动燃料电池，该电池最近在斯图加特投入批量生产。这是重型车辆动力传动系统的核心。博世已经收到了来自欧洲、美国和中国卡车制造商的首批订单。该公司还在研发氢发动机的部件，该发动机将燃料直接转化为能源，而无需首先将其转化为电力。据悉，氢燃料发动机将于2024年首次亮相。

● 英伟达NVIDIA DRIVE车载自动驾驶平台与理想汽车、长城、极氪、小米达成合作

　　

英伟达在CES 2024上宣布，理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor中央车载计算机，用于下一款车型。英伟达还宣布，长城汽车、极氪汽车和小米汽车已采用NVIDIA DRIVE Orin平台，为其智能自动驾驶系统提供助力。

英伟达汽车副总裁吴新宙表示：“交通运输行业正在采用集中式计算来实现高度自动化和自动驾驶。当今智能汽车制造商首选的AI解决方案是NVIDIA DRIVE Orin，并且越来越多地应用其后续产品NVIDIA DRIVE Thor的先进功能和AI性能来制定未来的产品路线图。”

　　

NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将提供先进的AI功能，这些功能最初被部署在NVIDIA Grace CPU以及采用Hopper和Ada Lovelace架构的GPU上。DRIVE Thor 超级芯片预计将提供高达2,000 TFLOP高性能算力，以实现兼具功能安全与信息安全的智能驾驶。

　　

理想汽车目前使用两个DRIVE Orin处理器为其L系列车型的辅助驾驶系统AD Max提供动力，能够实时融合和处理传感器信息――为ADAS上的全场景辅助驾驶、自动泊车和自动紧急制动（AEB）等主动安全功能提供动力。接下来新的AD Max 3.0升级将系统过渡到以AI大模型为主的端到端算法架构。

　　

长城汽车表示将基于DRIVE Orin集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊车、高速和NOA 城市导航辅助驾驶，实现全场景智能导航和辅助驾驶功能，无需高精度地图。据介绍，魏牌将率先应用NOA 城市导航辅助驾驶、跨层记忆泊车等智能驾驶功能，搭载该系统的首款车型将于今年上半年推出。

　　

此外，极氪汽车旗下四款车型、小米SU7等均应用了NVIDIA DRIVE Orin平台，采用双DRIVE Orin系统级芯片。自2022年以来，NVIDIA DRIVE Orin与众多汽车制造商、卡车制造商、自动驾驶出租车等共同合作，为交通运输业提供了高性能的AI车载计算平台，截至目前全球已有25家汽车制造商选用DRIVE Orin。

● 法雷奥展示极氪007个性外观及智慧座舱

　　

法雷奥将带来一系列的最新技术成果以及未来移动出行解决方案。同时，法雷奥还结合极氪007，展示车辆外部与座舱的个性化照明体验。详细信息如下：

法雷奥SCALA3激光雷达：提升自动驾驶可靠性

　　

激光雷达是汽车自动驾驶系统的重要组成部分，让车辆可以发现周边环境中的障碍物并做出反应，而这是其他传感系统难以实现的。例如，与毫米波雷达相比，激光雷达传感器能生成更精确、更全面的图像；与超声波传感器相比，其探测范围更广；与摄像头相比，它在恶劣天气和照明条件下能够呈现出更好的效果。此外，激光雷达系统还能更好地为自动驾驶汽车生成实时可视化信息。法雷奥SCALA3是法雷奥的第三代激光雷达（激光探测及测距系统），在硬件和感知软件功能上的创新使它的性能在行业处于领先地位。法雷奥SCALA3可在任何条件下实现强大的感知功能，且满足汽车行业质量和安全的最高标准。

法雷奥Predict4Range软件：软件方案解决里程焦虑

　　

在不影响舒适性的前提下，有效管理电池和电机温度并维持最佳座舱环境，是实现续航里程和电池寿命最大化的关键。法雷奥Predict4Range软件能预测和实施最高效的电动汽车热管理策略，以提高车辆续航里程（即提高充电速度，减少充电停留时间），并延长电池寿命。与传统热管理软件相比，这款软件整合了室外温度、风速、充电站地图、道路标高、电动汽车参数等实时数据，在实际驾驶环境中可将车辆续航里程延长24%。

　　

法雷奥Predict4Range软件还考虑了车辆的日常使用情况，根据路线、驾驶行为和习惯等参数精确计算和优化能耗。

法雷奥智能浸没式电池冷却系统：释放电动汽车的潜能

　　

法雷奥智能浸没式电池冷却系统整合了高性能介电流体和智能液流架构，以提高电动汽车的安全性、效率、充电速度、使用寿命等综合性能，并降低对环境的影响。