当前，汽车座舱空间正经历着前所未有的变革，各大制造商纷纷推出以一体化触摸屏为核心的时尚简约设计。该变革朝向数字化驾驶舱的方向发展，旨在提升功能性和个性化设置，让驾驶员可借助简洁的操作界面管理多项车辆功能。

这些流线型的汽车内饰设计展现了现代美学，给汽车功能带来了前所未有的灵活性，但也为汽车行业带来了新的挑战。

汽车触摸屏方案存在安全隐患

汽车触摸屏的主要问题在于“依赖视觉注意力”。每次互动，驾驶员都需将目光从道路转移到屏幕上以精确定位并触摸特定区域。对视觉的依赖带来了一定的风险，原本用于确保安全驾驶的关键感官信息，被分散到了屏幕前的操作界面。

“无接触手势控制”提供了一种新方案。若能恰当地应用手势操作，驾驶员可以在不转移视线的情况下完成指令，比如司机只需轻轻翘起拇指就能接听电话，或是迅速比出“V”字手势即可设定导航，这些操作都不会分散司机驾驶时的注意力。这些手势控制将成为极其便捷的快捷方式，省去了在触摸屏上层层浏览菜单的繁琐操作。

打造高效手势控制系统相当复杂

然而，打造一套高效的手势控制系统，其过程比表面上看起来复杂得多。

首当其冲的挑战来自于“人工智能系统的本质属性”。手势识别技术难以达到100%的准确率，我们需要在正确识别与误识别之间寻求平衡。在实际操作中，降低误识别率至关重要。对于驾驶员而言，没有什么比汽车错误地将无意之举，解读为操作指令更令人困扰的了。

更大的挑战或许并非来自技术，而是在于文化层面。即使是看似“普遍”的手势，在不同文化背景和个人之间也存在明显的差异。在一项研究中，我们请参与者做出调节音量的手势，有的人做出转动老式大旋钮的动作，有的人则像是操作小型转盘，有的人使用垂直滑动的手势，有些人甚至采用了完全不同的概念性表达方式。

就拿“竖起大拇指”这个手势来说，虽然我们普遍认同它表示赞同，但这个简单手势实则千变万化。即使在同一个文化背景下，对于何为执行基本命令的“自然”手势，也缺乏真正统一的标准手势。

这种多样性，不仅体现在非正式的手势上，也体现在正式的手语上。虽然人们期望手语能提供标准化的沟通方式，但是不同地区的手语的差异也很大，美国手语与其它英语国家手语就存在明显的区别，更不用说与非英语国家手语的差异了。

双重策略应对手势识别挑战

我们需采取双重策略来应对这些挑战：首先，要开发智能化的培训系统，通过互动式教程高效地向用户传授特定的手势集，这些系统需提供清晰的反馈，并在启用前确保用户已经掌握要领。其次，需要解决汽车行业各部门分散运作的问题。目前，汽车内部技术的开发通常分散在各个部门，如高级驾驶辅助系统(ADAS)、车载信息娱乐系统、用户体验等，各部门往往独立运作。这种分散式的工作方式，对于手势控制系统的开发尤为不利，因为手势控制技术的实施需要硬件、软件和用户体验设计的紧密融合。

为了不断进步，我们还需在开发的初期阶段就引入二级供应商，借助其技术能力、专业知识和经验，从零开始指导系统设计。唯有通过这种合作模式，才能打造出先进、易于操作的手势控制系统。

在不断优化车辆用户界面设计的过程中，必须铭记目标不仅是引入新技术，更关键的是要提升驾驶体验和安全性。无接触手势控制技术拥有广阔的发展前景，但要将这一潜力转化为实际应用，还要解决技术层面的识别可靠性问题，以及用户交互的直观性问题。成功的关键不在于缔造一项完美的技术，而在于创造出与人类行为和需求高度契合的技术。

本文翻译自国际电子商情姊妹平台EETimes，原文标题：