对于P3来说，中国自动驾驶市场目前正处于蓬勃发展的阶段，吸引了诸多知名企业的积极参与。   百度Apollo、WeRide、AutoX、Pony等企业在技术创新、市场布局和合作发展方面展现出了各自的优势。通过累积大量的行驶里程和获得各种许可，正在加速自动驾驶技术的落地应用。   但是市场现实是，由于企业一方面没有正向的现金流，大部分企业的出路是来卷L2+，企业没有上市渠道，融资现在要么找外资（中东资本），要么找汽车产业方卖身。   中国的L4的赛道格外残酷，有团灭的风险。

01     中国自动驾驶市场

随着L3的法规逐步尝试落地，中国在这个领域正迎来前所未有的挑战。一系列知名企业如百度Apollo、WeRide、AutoX和Pony等，其实在过去几年使用了大量的资金。  

● 百度Apollo作为该市场的领军者，以其先进的技术和广泛的市场布局，成为了中国自动驾驶技术的重要代表。   通过累积超过3200万公里的行驶里程和获得中国首个全面无人驾驶出租车服务许可，百度Apollo在自动驾驶领域取得了令人瞩目的成绩。   

● WeRide、AutoX和Pony等企业也在中国自动驾驶市场上崭露头角。   ◎ WeRide作为首家拥有近100辆车进行自动驾驶测试的公司，成功获得了在中国和美国、阿联酋进行全面无人驾驶汽车测试的许可，目前车队数量近1000辆。   ◎ AutoX则专注于中国和亚太市场，在中国拥有超过1000辆车的车队，并计划在旧金山推出机器人出租车服务。   ◎ Pony在城市道路和高速公路上已行驶超过2100万公里，同时还提供L2+解决方案，成为了自动驾驶领域的一支重要力量。  

在P3眼里，这些都是光鲜亮丽的。    

02     真实的情况        

在2024年中国电动汽车百人会上，元戎启行的CEO周光发表了一场备受瞩目的讲话。

周光公开表示，元戎启行放弃了L4自动驾驶技术，并称L4是一种欺骗。他认为L4自动驾驶仅仅是在“画一个地图”出来跑，缺乏实际商业模式支撑。作为自动驾驶行业的资深人士，周光的言论引发了广泛关注和热议，突显了对自动驾驶技术未来发展方向的不同观点和思考。   

现在的情况：   

● 上市没有路径，可对标的美国公司都大幅不好；   

● 商业路径不清晰，Robot Taxi现在面临网约车从业人数暴涨；   

● 融资困难，上面两个方面加速这个领域的开始出清。      

小结       

中国的载人L4确实是太难了。