1 欧盟反补贴调查风暴

今年9 月在德国慕尼黑车展上，新能源汽车的展区几乎成了中国汽车的主场，场面极其热闹，各家车企都使出72 般变化，无论是整车展示、技术宣讲、产品介绍还是现场体验各种手段齐上阵。观众们确实热情昂扬，让不少海外参展观众了解到了中国新能源汽车品牌。但在别人的地盘不能风头过盛，不久之后欧盟就掀起了对中国电动车的反补贴调查风暴。

很难讲欧盟这一举措是不是因为被刺激到了，但过去三年中国纯电汽车在欧洲市场的份额在不到两年的时间里，增加了一倍多。施密特（SAR）汽车研究公司的数据显示，中国汽车品牌在欧盟市场的份额，从2021年的不到1% 上升至今年的2.8%。在电动汽车市场，中国制造商的销量占总销量的8%，高于去年的6% 和2021 年的4%。今年上半年，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量几乎与2022 年全年持平。

根据中国海关统计，2022 年对欧盟出口汽车55 万台增86%，2023 年1-8 月出口54 万台增93%，2023年1-8 月出口接近2022 年全年汽车出口量。上月乘联会秘书长崔东树撰文公布了中国自主纯电汽车出口欧洲的情况，如表一所示，其中部分销量较小的欧盟国家并未列出。

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别小看这百分之几的涨幅，就连德国总理都一边安慰自家车企不要慌，一边默默掏出了1,100 亿欧元，鼓励大家搞新能源的转型。9 月13 日下午，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen），在斯特拉斯堡欧洲议会发表年度“盟情咨文”时宣布，将对中国的电动汽车发起反补贴调查，“现在全球市场充斥着更便宜的电动汽车，而巨额的国家补贴，人为地压低了它们的价格，这正在扭曲我们的市场。”。

2 风暴背后的利益纠纷

其中， 纯电动汽车在2022 年出口33.8 万台增94%，2023 年1-8 月出口33.9 万台增95%。不过这次欧盟的反补贴调查风暴也再次证明了这散装欧洲名不虚传，具体体现在调查中国电动车欧盟国家的不同态度上。这次投票结果上法国赞成，德国反对，其因为实德国汽车中国市场有一席之地，坦白讲就是德国汽车不想和中国市场撕破脸皮，但反观法系车在国内屈指可数的数量，市场份额在21 年只剩下0.4%。在2023 年5 月“乘联会”的车企销量数据上可以看出，德系和日系的稳坐钓鱼台，法系则要沉寂的多，法系车五月份在华销量全面溃败，各车型面临不同程度的下滑趋势，整个车系在国内也仅仅卖了6046 辆。如图表二所示。

3 中国电车带来强压

近几年类似法系车这样被挤出中国市场的品牌不在少数，特别是伴随着国产品牌尤其是新能源车的迅猛发展，不光在轿车领域挤满了新势力和油改电车，就连高端市场和豪车市场中国汽车也在摩拳擦掌。

据CleanTechnica 公布的全球新能源乘用车销量数据，2023 年9 月，全球新能源乘用车销量为129.11 万辆，同比增长23%，占整体市场17% 份额（其中纯电动车型占比为12%）。2023 年1-9 月，全球累计销量为945.90 万辆。

分企业来看，2023 年9 月，比亚迪仍然以绝对优势高居榜首，全球销量为27.37 万辆；特斯拉全球销量为15.40 万辆，位居第二位；广汽埃安以5.10 万辆的全球销量跻身前三强；排在其后的宝马、上汽通用五菱和大众均超过4 万辆；奔驰、长安、理想、上汽、吉利一起处于3-4 万辆区间；此外，奥迪、起亚、现代、沃尔沃均超过了2 万辆。值得关注的是，在全球企业TOP20销量排名中，如表三所示中国品牌车企稳占10 席，与跨国品牌分庭抗礼。

而这也很可能只是开始，因为还有新的国产电车玩家在源源不断的继续进入赛道，比如同样在今年德国慕尼黑车展上面亮相过的阿维塔12，虽然名字很“洋气”，但是确实地地道道的国产电车，由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造，而像这样的国产品牌数量还在不断增加。

面对欧盟的反补贴风暴，中国电动汽车品牌能否抗住压力站稳脚跟？一位新势力高管表示：“在燃油汽车时代，中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律，用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求。但是，在智能电动汽车时代，汽车的电子消费品属性越来越强，市场的引领和变革将从中国开始，由中国市场去影响全世界的市场。”相信我们的国产电车企业已经做好了直面欧洲“寒冬”的准备。

表2

表3

数据来源：CleanTechnica（上述车型包含纯电动和插电式混合动力）

4 可能波及半导体厂商

无论怎样，欧盟突然发起的反补贴调查以及一系列的操作，多少都会影响到中国电动车在欧洲市场的销售。而由于电动车依赖许多先进的半导体技术，如电池管理系统、电动驱动、自动驾驶等，销售下降可能导致对这些技术所需半导体的需求减缓。

半导体产业通常对市场需求敏感，因此中国电动车在欧洲市场的销售减少可能对车用半导体供应链带来影响。半导体制造商可能面临订单减少和产能利用率下降的压力的同时，与电动车相关的自动驾驶技术和智能驾驶辅助系统也可能受到一定程度的冲击，因为这些技术需要复杂的半导体支持。

但也不必过分担忧，根据IDC 最新报告，车用半导体市场在未来几年将迎来巨大的增长。据预测，到2027年，这一市场的规模将达到320 亿美元，年复合增长率将达到9%。据报告显示，推动车用半导体市场增长的重要驱动力是电动汽车的兴起和智能驾驶技术的发展。

然而，这一影响也受到市场多样性的影响，毕竟中国电动汽车虽然在欧洲的销量会受到影响但整体体量并不大，还有除了欧洲市场以外其他地区的市场需求，以及其他汽车制造商的增长，可能在一定程度上弥补欧洲市场的下降。此外，半导体行业通常是全球性的，因此其韧性和适应能力也应该考虑在内。

（本文来源于《电子产品世界》杂志2023年12月期）