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研发客服如果半导体组件的供应短缺持续下去，到 2026 年全球下线汽车将减少多达 20%。德国汽车工业协会（VDA）因此呼吁欧盟对汽车相关芯片给予特别支持。
早在 2021 年，半导体供应短缺就导致全球汽车行业的汽车产量比前一年减少了 9%。与此同时，半导体紧缩在某些领域有所缓解，但并未全面缓解。VDA 现在预测如果芯片供应没有持续改善，生产情况将如何发展。
结果：到 2030 年，汽车行业对半导体元件的需求将增加两倍。这意味着该行业的需求增长速度将明显快于整体需求，后者在全球范围内仅增长 1.8 倍。与此同时，汽车行业作为半导体客户的重要性正在增加：虽然目前全球芯片产量中只有 8% 用于制造汽车，但到 2030 年这一数字将增长到 14%。
汽车需要非主流芯片
然而，汽车行业并不需要与一般市场相同的芯片。虽然消费者和 IT 市场早已选择更小的结构尺寸，但结构尺寸为 90 纳米的芯片对汽车仍然特别重要。根据 VDA 的研究，到 2030 年，该技术节点规模将占汽车行业芯片需求的 60% 左右。然而，目前，全球芯片行业公布的到 2025 年的资本支出中，只有不到 20% 的资本支出将用于节点65 nm 或更大的尺寸。目前，资金和投资的重点是7纳米或更小的设备技术，例如具有更高计算能力同时提高能效的微处理器。
由于对半导体的高需求，到 2030 年，汽车行业将成为继移动通信和数据存储之后的第三大芯片客户。这就是与中国新兴汽车制造商形成鲜明竞争格局的地方：根据 VDA 的调查结果，中国有已经认识到半导体生产对汽车行业的特殊重要性。中国半导体公司特别投资于 90 纳米或更大的节点尺寸，以促进国内汽车公司的发展。
为了抵消欧洲产量持续下降的威胁并使供应链更具弹性，VDA 认为，尤其应该推动欧洲汽车相关节点规模的额外产能。该行业协会表示，信息是“扩张、扩张、扩张”，并遵循一个易于理解的概念，使用务实的审批程序。“欧盟芯片法案现在必须立即采取行动。欧洲现在必须投资于与汽车行业相关的芯片生产，并提高具有合适特征尺寸的芯片的生产，”VDA 总裁希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 要求道。Müller 表示，只有大幅降低对亚洲，尤其是中国的依赖，欧洲汽车行业才能保持其全球领先地位。
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