今年的头部新势力阵营，城头变幻大王旗，蔚小理增速已经全面掉队，将Top3的位置拱手让给了哪吒、零跑、问界这些‘新新势力’，伴随增速的下滑，一线新势力的亏损还在持续扩大。

烧钱大户-蔚来今年的亏损尤其醒目，第一季度亏损17.8亿，第二季度亏损27.58亿，第三季度净亏损34.6亿元，今年还没过来，就已经亏掉80个小目标了。卖得越多，亏得越多，这么下去，总有那么一天，‘地主家也没有余粮了’。

关于这一点，早已沦为二线新势力的威马倒是看得很清楚。前段时间因为‘12亿’天价年薪冲上热搜的威马创始人沈晖，最近又贡献了一个金句：新能源汽车销量排行榜就是亏损排行榜！沈总表示，威马是第一个意识到卖得多亏得多这种情况的车企，所以一早就决定了，从6、7月份就开始做战略性收缩。

好吧，第一次见到把‘不想努力了’讲得这么清新脱俗的！不过，调侃归调侃，沈晖还是指出了当前新能源汽车产业链的不合理现状-离用户越近的企业亏得越厉害。

仔细观察一下，还真是这样，直接面对消费者的车企卖一台亏一台，中游的电池厂盈利还不错，宁王最近两个季度的毛利率都在20%左右，更上游的原材料厂商更是暴利，天齐锂业、赣锋锂业的净利润各个都是百分之好几百的增长，搞了半天，原本站在食物链最顶端的整车厂成了那个苦哈哈的打工仔。

怎么办？纯电动车企和两条腿走路的传统车企及新势力给出了不同的答案。

下场造电池

蔚来、埃安这样的纯电动车企选择亲自下场造电池。

10月21日，蔚来成立蔚来电池科技有限公司，注册资本20亿元，由李斌亲自担任董事长，正式下场电池制造。10月27日，广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，总投资109亿元，开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。

尽管李想曾经说过，电池就像燃油车时代的汽油，燃油车企不会建炼油厂，所以电动车企也没必要亲自造电池。但是，做一个简单的计算，就能提炼出蔚来、埃安造电池背后的逻辑。

目前，电池成本大概占到整车成本的40%左右，按照宁王卖电池20%的毛利润来算，自己造电池，就能提升40%x20%=8%的整车毛利率，这是一个相当可观的数字，要知道，比亚迪的整车毛利润才不过五六个百分点而已！

布局混合动力

和蔚来、埃安通过降低电池单价实现降本不同的是，哪吒、零跑和长安、长城等一众传统车企采取了通过降低电池使用量实现降本的路径。

七月份发布、11月份启动交付的哪吒S同时提供纯电和增程两种车型，零跑推出C11增程车型，于12月启动交付，并计划于明年推出C01增程版，而且，未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。长安的深蓝SL03除了提供象征性意义的氢燃料电池车以外，也是同时提供增程、纯电两种选择。

根据这些车型的配置信息，增程版车型搭载的电池包大致在40度左右，其它体验完全一致、可油可电、续航里程更长的增程版车型普遍还比纯电版便宜个三五万左右。

结果大家都看到了，深蓝SL03一大半的销量都是增程版车型贡献的。

从本质上来看，根据电池成本=电池单价x电池使用量的计算公式，上述两条路线虽说各表一枝，但最终殊途同归。不过，相较而言，混合动力还能提供车身上的成本优势。

对于纯电动汽车来说，要想实现高续航，大容量电池必不可少的，而受限于现在电池的能量密度，大电池意味着很重的重量，为了控制整车重量，就必须上高成本的全铝车身，所以，全铝车身成为高端电动汽车的标配其实是一种无奈的选择。

相较之下，省掉一大半电池的混合动力便没有这个顾虑了，他们可以大大方方地用更安全、更便宜也更重的钢铝混合车身。

前段时间，在酝酿了一段时间后，特斯拉来了一波真金白银的降价大促销，旗下各车型降价1.4万-3.7万不等，时隔不久，又来了个8000元的保险补贴。

在特斯拉的带动下，小鹏、零跑也纷纷推出‘降价’优惠。正在本土新能源市场笼罩在被迫降价的寒意中时，一哥比亚迪却率先打响了涨价的第一枪。

11月23日，比亚迪汽车官方微博发布通告，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等。在涨价通知里，比亚迪大大方方地给出了两大调整理由：新能源汽车国补退出、电池原材料涨价。

在第一条理由里，隐藏着一个非常利好混合动力汽车的信息：2022年的补贴额度为插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台。

这就意味着，国补取消之后，插电混动将额外获得12600-4800=7800元的价格优势，对于中端主流市场，这是一个不可忽略的数字。

试想一下，同一台车，同等配置，一个是碳减排效果好的纯电动，一个碳减排效果差的插电混动，减排差的混动车型便宜四五万，你说，过惯了小日子的老百姓会怎么选？天平会不会更加倾向插电混动那一边？

毕竟，相较于绿水青山和湛蓝的天，还是腰包里的孔方兄，更能带给自己切实的温暖。

电池价格居高不下，电池用量更少的混合动力本就具备了一定的成本优势，在充电桩建设依然滞后电动车销量增长步伐的当下，可油可电的插电混动更能缓解用户的焦虑，在国补今年年底结束历史使命的大背景下，原本补贴更少的混合动力进一步夯实了对纯电动的经济性优势。

在所有这些因素的助推下，我们有理由期待混合动力明年的大爆发，复制过去几年间属于纯电动的辉煌！