近年以来，车企大佬们隔空互怼的情况时有发生，这次针对的是AEB技术（自动紧急制动系统技术），参与“口水战”的至少包括余承东、何小鹏、李想、赵长江、张勇等品牌和车企的一把手。

最开始是，何小鹏在接受采访时公开表示：第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

何小鹏认为目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

“我们现在（使用）的XNGP技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”何小鹏说或许是看到了何小鹏的言论，11月3日晚，华为常务董事、终端BGCEO余承东在朋友圈在朋友圈转发一篇名为《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章并发文称：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”

随后，余承东又连续留言：一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！

于是双方就开始了隔空互怼。

11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文表示反击，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。

对于何小鹏和余承东隔空互怼，有网友询问理想汽车CEO李想的看法，表现出极其冷静的态度，其在微博评论区表示，不跟华为吵，实在吵不过啊。

11月4日，腾势汽车销售事业部总经理赵长江在社交平台发文称，腾势N7现在做到的是60公里/小时的状态下可以启动AEB，以后高阶智驾版将做到80公里/小时的状态下启动AEB。

11月5日，哪吒汽车CEO张勇发文称：我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。随后他再次留言回复到：TDA4现在场地测试水平能达到五星加，但还存在大里程误检不达标的情况，还需要打磨。张勇还提到：AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物大小……要做好确实是难度很高，需要极大里程和样本量的测试。

能让一众车企大佬参与论战，AEB的确有其优秀之处。

AEB，即自动紧急刹车系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

乘联会统计的数据显示，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。整体来看，截至今年8月，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。中金公司研报显示，AEB渗透率从2022年年初的41.9%提升至2023年9月的56.7%。

实际上，此次表面上看是车企大佬在一项智能辅助驾驶技术领域隔空互怼，实际上则是日益激烈的行业竞争环境，尤其是在汽车智能驾驶技术方案研发上。

根据第三方研报，目前在国内的自主品牌整车企业中，小鹏汽车在智驾方面是走在前列的，而华为的技术同样不容小觑，华为甚至在智驾产业链上就具有领先优势。而理想、哪吒、比亚迪等车企也在加快推进智能驾驶技术的研发和落地。

最后附上小鹏汽车今日发布的AEB功能小科普，单纯是对技术应用场景的探讨。