在中国，有许多国外车型会在投放中国市场后增加或减少配置，或是原本国外的两厢车型，在进入中国市场后硬改成了三厢。类似这样的改变，无非是为了增加该车型在中国市场的受欢迎程度。

一、外形、配置的增加

诸如宝马、奔驰、奥迪等都会在自己的原本标轴的车型上增加自己的轴距长度，来满足中国消费者的需要。其实际的火爆销量也证明了这些改款的成功。

我们都知道此次新C级全球车型都是铝合金车身，而唯独在中国采用钢车身。如果说，加长轴距是考虑到了中国市场的需要，那更换车身材料又是为了什么呢？降低成本？

除了增加轴距，也有两厢车硬改成三厢车的。标致307就是最早前的例子，原本灵动的外观，在硬加了一个尾箱之后，变难看了不少。如果说，标致307的这次“特供”还是因为当时市场太早，还不太成熟的话。那后来的马自达2就是没能很好的吸取前辈的经验。

二、做工、用料的简配

我们都知道此次新C级全球车型都是铝合金车身，而唯独在中国采用钢车身。如果说，加长轴距是考虑到了中国市场的需要，那更换车身材料又是为了什么呢？降低成本？

三、品牌特供

这种是最好笑的，明明是同一款车，但是换车标提高其品牌价值，例如英菲尼迪ESQ，地球人都知道这就是日产juke，在现在的网络信息时代，做这样的事来，还真有点掩耳盗铃的味道。

对于，这个中国特供车的问题，我们应该分两方面来看。

一、因需而生、互利双赢

中国地域辽阔，市场很大，人们对车辆的需求也各式各样，譬如说：

1、生活在东部经济发达地区的人们，由于路面状况较好，但比较拥堵，往往需要车辆有较好的燃油经济性以及驾驶舒适性。而那些生活在西部路况较差，山路较多的地区方面的人来说往往需要一辆能路况适应能力较强，且对气候条件没过多要求的车辆。

2、目前我们虽然汽车市场增幅很快，但人保有车辆数还是比较低的，买车不容易，需求的满足必须考虑更多的家里人和用途，一车多用的现象更普遍，因此它的工具属性还是要大于玩具属性的，比起其他发达地区的市场更注重外观、空间、配置等其它方面，力求面面俱到；对价格门槛和性价比异常看重。

二、不良厂商为利而为，聪明反被聪明误

也有不少厂商，为了抢占中国市场，刻意简配车型上的配置已达到降低制造成本，提高利润的目的。也有厂商为了满足客户对豪华品牌的追求刻意换上豪华品牌的车标，并提高售车价格来实现自己的利益最大化。

在目前这个网络信息化的时代背景下，消费者不再像以往这么好糊弄，这样做必然是聪明反被聪明误。

总结：

从市场表现来看，诸如加长轴距、改变更符合国人审美的外观、更合适国内道路的避震调校等等这些实打实的“特供车”还是很受市场欢迎的。而像那些在用料上的偷工减料，以及那些胡乱贴上豪华车品牌的行为，随着消费市场的越来越成熟终将会被识破，那些这么做的企业也终将吃下自己种下的恶果。