全球汽车行业都将电动汽车视为未来的发展方向，这已经是一个不争的事实。正如中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高所预测的，2024年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。

电动汽车之所以广受欢迎，最大的原因就是创新变革的速度超越了以往，ADI全球执行副总裁兼首席客户官Anelise Sacks在出席2024中国电动汽车百人会论坛提出，除了电气化和自动驾驶这两个明显创新革命之外，汽车界还在发生着三大变化与挑战。

ADI全球执行副总裁兼首席客户官Anelise Sacks

变化与挑战

首先，消费者如今不仅期待出色的驾驶性能、舒适性和安全性，还希望拥有整体出色的客户体验，这在很大程度上都依赖于技术的创新，同时也要求着主机厂们需要不断推陈出新才能保持领先地位。

其次，整车开发周期正在大幅缩短。为了保持市场竞争力，主机厂既要确保汽车的质量和性能，又要采取比以往更加灵活的行动策略。 

第三，随着汽车发展成为“车轮上的数据中心”，在软件定义汽车的趋势之下，汽车将从硬件性产品转变为软件性服务，要求能够随时进行升级，这对数据处理与人工智能及电力的需求也呈指数级增长。

作为主要的汽车半导体供应商，ADI在汽车行业已经深耕多年，服务数百家主机厂、一级供应商和生态系统，拥有着丰富的技术积累及客户合作经验。为此，Anelise总结了三大关键要素来迎接挑战。

做技术的引领者

如今的新车研发过程中，消费者越来越关注创新点，包括高性能、长续航、智能化、舒适度等方面的增长根源都是创新，这点是显而易见的。

在Anelise看来，创新技术的源头是物理世界和数字世界的交汇处，也就是智能边缘端，这种从现实世界的模拟信号转换到虚拟世界的数字信号的过程，是一切自动化与电气化的基础。ADI可以通过一系列感知、解译、通信、学习、决策及行动等技术专长赋能汽车的创新。

Anelise首先举例ADI在BMS上的创新，目前ADI已经与全球前20大电动汽车制造商之中的16家开展了合作，足以证明公司在该领域的领导地位。“BMS对于提升电动汽车续航里程、充电时间、电池寿命及安全性方面都很重要，通过精确测量每个电芯的充电状态和健康状态以及随时间变化的性能特性，可以为主机厂提供数据洞察，为他们带来包含快速充电、减轻重量、提升整体性能及安全性等诸多优势。”Anelise说道。

另外一个例子则是围绕“数字座舱”，驾乘人员个性化的沉浸式体验包括高性能检测、信号处理、电源、连接等技术构建，无论是音频、语音、声学、摄像头和显示数据都需要由边缘传输至信息娱乐系统、仪表盘、音响等设备上，因此数据的传输越来越重要。3月8日，ADI和宝马集团宣布，将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B（以太网-边缘总线）技术。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM)，在未来的智能座舱氛围照明系统中采用ADI的E²B技术。利用ADI的10BASE-T1S E²B技术，宝马省去了微控制器，将软件从边缘节点转移到中央处理单元，从而实现了全硬件边缘节点，减少了软件开发和认证任务。

除了Anelise提到的10BASE-T1S之外，实际上在去年的进博会上，ADI展位上也展示了一辆理想汽车，该车中采用了ADI的多项连接技术提升了驾乘人员的体验，包括用于智驾系统的摄像头以及高清大屏显示器的GMSL(千兆多媒体串行链路)技术以及连接麦克风的A2B数字音频总线技术。

ADI的车载连接技术

稳健的合作关系

“坦诚开放的沟通与互信十分重要，尤其是在我们之前经历过的供应链紧张时期。在挑战面前，尤其需要深厚稳固的合作关系，以避免更严重的情况发生。”Anelise说道。

半导体厂商在传统的汽车供应链中属于二级供应商，过去及现在仍有很多半导体供应商仅提供元器件，维持最基本的购销关系。而随着产品复杂度的提升，对系统级解决方案的需求日益增加，半导体公司需要通过与客户建立互信的深度合作，加速为客户提供更多价值。实际上我们从中国主机厂的动向中也能看到越来越多的公司正在与半导体厂商建立更多直接沟通的渠道，甚至是主机厂参与到芯片的前期开发研讨过程中，甚至直接下场投资做芯片。

Anelise指出，“通过推进与客户的前期合作，在共享路线图的基础上，更进一步深入沟通业务规划、共同面临的挑战及机遇，集合主机厂、一级供应商与半导体厂商的优势于一体的共创解决方案。”

Anelise还透露，她的此次中国行，不止是参加峰会，而是要到北京、合肥、深圳，与多家客户进行深度沟通。

系统化的思考

第三点则是要有系统化的思维方式，Anelise解释道：“要从更为宏观的系统级角度来审视技术与创新，全局性的思考方式将有效优化汽车的性能与价值。”

Anelise以一大一小两个系统举例，首先是电力这一超级系统。电力由“发变输配送用”一系列复杂的系统构成，其本质都是电力的变换，ADI则在所有的节点上都发挥着重要作用。

如今又加入了储能系统，以及电动汽车的广泛普及，这就给BMS带来了更多挑战。由半导体、智能算法、软件和通信技术组合而成的BMS平台，可提供富有价值的电池分析信息。ADI正携手OEM、一级供应商、电池制造商、电力公司和其他利益相关方，利用电动汽车电池数据构建一个前所未有的信息生态系统。ADI的BMS已通过最高标准的汽车网络安全认证(ISO 21434 CAL-4)，可防篡改，确保可靠运行。

无线电池管理系统(wBMS)则是为储能和电动汽车带来了新的一轮变革。wBMS直观的为车辆本身带来诸多优势，比如：减少线缆、减轻重量、降低节点故障率、提高灵活性、轻松扩展电池包设计等。另外，则是能够助力主机厂实现机器人装配制造，提升电池包装配及产线效率。从而完整的优化整车拥有成本。

由于电池组成本占电动汽车价格的30%以上，因此，考虑到未来置换与更新，电池的梯次利用市场将具有巨大潜力，最直接的途径就是储能系统。但是梯次电池市场在技术、质控和实现方面具有很大挑战。比如在拆卸并重新部署电池之前必须全部拆除线束，这样就会增加成本和设计复杂性，而wBMS则可以更加方便的实现这一举措。

wBMS正在越来越多的获得主机厂的青睐，2023年10月ADI和宇通集团宣布，双方正在合作开发无线电池管理系统（wBMS）技术，另外包括通用、路特斯等都已经公布了与ADI在wBMS上开展了技术合作。

有线与无线BMS安装时间对比

Anelise举例的另外一个系统是整车的电源系统，随着车内的半导体及其他电子元件越来越多，从处理器到传感器再到显示器，需要的电源越来越多，电源轨也日趋复杂，如何确保所有的电子产品在可靠的电源下运行，不会因此而失效已成为一大挑战。“电源架构不能只停留在元器件级别，需要在整车维度进行优化，才可以清晰的降低系统成本，并减少开发周期。”Anelise说道。

根据ADI 2022年投资者会议中的数据，目前全球前20大主机厂中有18家采用了ADI的电源管理技术，年出货量超过6亿5000万颗，是排名第一的功能安全PMIC供应商。

在中国，为中国

Anelise来中国之前参加董事会期间，与ADI创始人，半导体行业的传奇领袖之一的Ray Stata进行了交谈，Ray还专门向她提到1978年首次访华的经历，并直接获得了订单。此后ADI于 1995 年正式入驻中国，2000年在北京成立国内首个研发中心，如今已扎根近30年。

秉持“在中国，为中国”的承诺，ADI深入布局中国市场，加大研发投入。为了更好地服务中国市场，2019年，ADI中国产品事业部成立，开始针对中国市场需求，开发本地自主决策的产品。2020年12月，ADI公司宣布加大对中国市场的投资，并与上海市黄浦区人民政府签署战略合作备忘录，将亚德诺半导体技术(上海)有限公司升级为亚德诺投资有限公司落户于黄浦区，作为 ADI在中国投资运营的总部型机构，这也是 ADI在中国市场实施本士化战略的重要举措。

“我们与中国领先的主机厂和一级供应商紧密合作、共创，助力将前沿技术加速推向市场。更重要的是，这些创新技术不仅会留在中国，还将出口至全球。”Anelise特别强调道。

利成于益不只是口号

利成于益是ADI内部的一个口号，ADI亚太区资深市场传播及公共事务总监严峥曾经解读过这一愿景，既实现商业运营和可持续发展的平衡，在解决人类和社会挑战的同时，抓住其带来的商业机遇。

电动汽车的发展正在践行ADI的这一理念，不仅带来了经济规模的增长，更是为减少碳排放，为可持续的未来带来了更多的希望。

Anelise也在演讲的最后阶段提到了ADI的这一愿景：“我们坚信利成于益，秉持科技向善的初心。这种使命感激励我们从系统全局出发， 在国际大环境中以技术为中心，加强人与人之间的沟通，携手为人类健康与地球环境带来了积极影响。”