“雷军的想法很容易出问题”，12月8日的一场沟通会中，智己汽车联席CEO刘涛表达了对雷军此前“智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品”的不认同态度。与此同时，刘涛又开始“致敬”理想汽车，他认为，理想汽车创造了一个全新的市场品类——奶爸车。

但这并不意味着刘涛认同“奶爸车”的品类，与评价雷军的观点一般，刘涛也并不认为奶爸车就是中大型SUV市场的需求。刘涛认为，现在车企将精力用在了冰箱、屏幕、小桌板上，偏离了产品本质的需求，产品应该解决用户真实的需求而不是炫技，比如使用特别巨大的屏幕等。

而以上刘涛的两种“否定”态度，都有意无意的突出了一个问题：汽车产品的本质是什么？刘涛也给出了自己的见解：在自动驾驶的L5来临之前，是人机共驾阶段，汽车从本质上讲“驾控”和“安全”还是汽车最重要的底层逻辑。

“智能时代，汽车肯定不能只有一个‘长板’，但其中必须有一个‘长板’很长，智己可以把‘驾控’做成最长的长板”，刘涛留下了这样一句话。

智己的思考：车还是给人开的？

在汽车电动化、智能化的进程中，一个有趣的现象是，很少有品牌会以“驾控”作为产品的核心标签，而智己正是其中为数不多的一个。

今年4月的一场测试中，智己L7耗时1小时6分钟连续漂移了258圈，以连续漂移43.646公里的成绩，打破了由保时捷Taycan创造的“电动汽车漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。

这项成绩的背后是智己对驾控体验的极致追求，其中包括：零百公里加速3.87s的实测成绩；32.69米百零公里制动的“瞬时刹停”；威廉姆斯调校和四轮转向技术的赋能。

坦白说，对“驾控”感知的培养需要很长周期，也需要很多成本。其甚至有些时候都不如一个效率更高的无线充电板、一个炫酷的抬头显示能够引起消费者的注意。但智己汽车还是选择让“驾控”成为了品牌的标签。在刘涛看来，这是在做难而正确的事。

刘涛透露，品牌标签的打造一方面要考虑竞争环境，另一方面要结合自己的资源禀赋。考量之后，智己决定坚持“驾控”这一核心的用户价值。他认为，一些被其他品牌已经标签化的炫酷配置，虽然在用户感知上不是非A即B的关系，但边界效应可能很低了。

值得一提的是，从智己第二款车型智己LS7已经发布的信息来看，这款车同样也是为数不多的以“驾控”为标签的中大型SUV。比如该车标配空气悬挂，标配更强的系统能力，零重力后排以及强劲的电机功率、保时捷工程团队赋能等。

在刘涛看来，目前SUV用户中85%-90%是家庭用户，但90%以上的SUV是一个人开的。这就意味着，在SUV购买者中，单人驾驶SUV场景更多。但从市场中来看，却没有一辆特别好的电动SUV能够满足用户对探索和掌控的需求。

如果说，理想汽车旗下车型侧重于成员，那么智己LS7则可能很多关怀分给了驾驶员。用刘涛的话来说就是：“理想往左，智己往右”。

驾控和智能化的发展并行不悖

智己汽车并不是一个机械素质的“卫道士”，它同样也在智能化方向倾注着心思。

就智能驾驶而言，智己L7全车搭载了11颗摄像头，了5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，后期还可升级芯片和升级加装2颗激光雷达。而依靠源自L4级自动驾驶算法平台的赋能，让智己L7现阶段仅凭视觉融合方案，就可以应对“拥堵道路车辆加塞”“大车异型车闪躲”“大曲率弯道”等复杂路况。

智己汽车的智能驾驶，也被誉为“最像人的智能驾驶”。刘涛透露。智己对自动驾驶的研发，绝对是“真金白银”的投入。通过深度技术合作，通过跨团队协作等方式，去真正掌握自动驾驶必须的底层算法和逻辑。这样才能做到既能高效迭代，又能快速响应用户体验。

但智己汽车对智能驾驶仍抱有敬畏之心，刘涛表示，实际上，智己的自动驾驶已经做到了L2.99级（无限接近L3级）。接下来的LS7，升级了激光雷达系统，但智己还是会去说“我们做到的是L2.99级的高阶辅助驾驶”。

“如果技术域值的控制还没有达到最理想的状态，鼓噪‘自动驾驶’就是对用户的一种误导”，刘涛如是说。但这并不影响智己汽车对高阶智能驾驶的追求，上汽集团已经对L4级有了前瞻性布局，当法规、技术、用户需求等条件成熟的时候，智己完全可以将集团L4级的技术储备无缝衔接过来。

如刘涛所言，智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”，所以，智己汽车也并不缺少能被用户直观感知到的一些新奇配置。比如，智己LS7的半幅式方向盘、超大视野的前穹顶玻璃等。就半幅式方向盘而言，刘涛表示，在视觉体验上，智己希望给用户一种颠覆性的、可以定义未来驾驶的感受。“半幅方向盘”和沉浸式“可升降巨幅智慧场景屏”的搭配，可谓是最优选。

除此之外，包括智己汽车极具创新性的原石谷等，都是智己不能只有一个“长板”的体现。如今看来，智己汽车正在打造丰富的“长板”，其本身的底气在于资源的丰富性——来自上汽集团、张江高科等股东庞大的资源供给，但同样这也是一件需要持之以恒的事，如刘涛所言：坚持长期主义，做难而正确的事。