相比于锂电池和自动驾驶技术，下一个对电动车行业可能产生颠覆性影响的莫过于固态电池技术。而在这个电池领域最前瞻的技术，目前正在迎来一些突破性进展。中国车企，有望再度站在全球电池技术的前列，引领全球电动车行业发展的新方向。

5月24日，上汽集团在“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”表示，上汽全固态电池将于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，于2026年实现量产。

上汽全固态电池2026年上市

作为上汽集团新一代技术底座之一，其已经将固态电池战略拆解为三个步骤来分步进行。

第一阶段，电池产品液含量10%。传统液态锂电池液含量约为20%，所以第一阶段的固态电池严格意义上来说是半固态电池。当前搭载在  智己L6 ( 参数 | 询价 ) 上的光年电池就属于半固态电池。虽然只是半固态电池，但是其电池能量密度超过300Wh/kg，续航里程也已经超过一千公里。

第二阶段，电池产品液含量5%。预计这款电池产品将在明年开始规模化搭载，主要部署在智己以及其他上汽旗下的纯电动和混动车型。

第三阶段，产品液含量降低到 0，即全固态电池。这款全固态电池产品将在2026年量产，而为之匹配的上汽首条全固态电池量产线将在今年第三季度开工，预计在2025年下半年完工并开始投产。

该工厂一期产能规划为0.5GWh，其生产的第一阶段产品能量密度可达 400Wh/kg以上，是普通动力电池的一倍以上。之后第二阶段的电池能量密度将突破 500Wh/kg。

全固态电池是锂电池行业未来

和现在的锂离子电池相比，全固态电池在能量密度和安全性方面有非常明显的优势。

传统液态锂电池能量密度在每千克300瓦时左右，再往上突破就有可能需要改变锂电池的物理化学结构，难度之大不言而喻。而全固态电池的能量密度则有望达到每千克500瓦时，能够更好地来克服电动车里程焦虑的问题。

使用半固态电池的智己L6的续航就已经突破了1000公里，未来使用全固态电池的车型续航里程更加值得人们期待。

固态电池之所以能够大幅提升能量密度，主要还是因为由于固态电池的化学特性更加稳定，使得电池的使用温度区间大幅拓宽。这样固态电池就可以使用更高容量的正负极材料，使得其在更小的电池内存储更多的电量。

相比于能量密度不足导致的续航里程不够，当前人们对电动车的顾虑更多来自于安全方面。目前采用液态电解液的锂电池，无论是内部发生穿刺，还是受到外界挤压等，都有起火的风险。而固态电池则用固态电解质，从根源上杜绝了电池自燃的风险。

不过固态电池也有自己面临的问题，那就是远高于传统液态锂离子电池的成本。这种成本主要来源于两方面，一方面是为了制造固态电池需要投产的全新的产线和相关的装备。这一块的成本可以通过后期产量的扩大而逐渐被摊薄。

另外一方面，是固态电池本身的制造效率和良率问题，也会使得其成本大幅攀升。之前蔚来在旗下车型上率先部署的150kWh半固态电池，成本据测算高达25万元。而如今在市场上买一台BBA代步车可能都要不了25万。更不要说全固态电池的成本更高。

对于这款电池，蔚来也都采用只租不卖的商业模式。所以说，对于上汽来说，在逐步降低含液量并且提升能量密度的同时，降低成本更是重中之重。

谁先量产 谁就握有主导权

上汽之外，广汽埃安和宁德时代也有关于固态电池的信息传出。

今年4月，广汽集团对外发布，其全固态电池将于2026年量产装车的消息。广汽研发的全固态电池采用100%固态电解质，能量密度超过350Wh/kg，150周循环后，电池容量能保持在90%以上。

同样在4月底，宁德时代也不甘落后，公布了自己在固态电池领域的进展。宁德时代首席科学家吴凯对外宣称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1~9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。

通过持续的工艺改进，2027年宁德时代的固态电池技术和制造成熟度能够达到7-8分水平，固态电池项目能够推进到小批量生产的状态。但是宁德时代也承认，按照目前的水平来看，其批量生产依然面临成本的问题。

至于在海外市场，固态电池是车企和电池企业的重要研究方向之一。对于电动车打从内心就充满“抵制”的丰田章男，在其主政丰田期间，就在固态电池领域投入了大量的资源。

2023年，丰田对外官宣，其最早在2027年就可以向市场上投放搭载固态电池的电动汽车。届时相关车型不仅续航里程可以达到1000公里左右，而且可以达成充电10分钟，整车电量可以从10%提升至80%的快充能力。

在此之后，丰田也将通过对固态电池的持续优化，来挑战电动车续航1200公里的能力。而日产和本田也曾公布过自己计划在2028年和2030年向市场投放搭载全固态电池的车型。

在传统锂离子电池领域和中国电动车企业分庭抗礼的韩系电池企业三星SDI、SK On、LG新能源也都有自己的全固态电池的商业化计划。

在固态电池领域，日本是全球范围内专利数量最多的国家。但是固态电池的挑战，不仅仅是专利数量的多少，而是谁能够率先实现商业化生产，这个挑战的难度本身就远远超过了固态电池的研发。

这中间既要解决产能/良率的问题，确保电池生产的节奏能够匹配上整车生产节奏，不能让整车生产来等电池；又要解决成本问题，否则以蔚来现有的半固态电池成本来看，搭载全固态电池的电动车将可望不可及。

但如今，随着上汽和广汽埃安都公开了自己的全固态电池商业化方案，也证明了中国电池产业在在这个新领域已经做好了准备，令人更加期待国货在另一条赛道上能够再度实现对日系以及全球固态电池相关企业的反超。