汽车行业的“金九银十”旺季即将来临，特斯拉、大众等厂商又在8月份掀起了一波降价潮，试图提前在旺季中占据有利地位。

但从客观角度来说，降价促销不是长久之计，汽车厂商们还是需要找到其它降成本的方法。

滑板底盘就是个不错的构想，而且已经有不少厂商将其付诸实施。底盘是新能源汽车上最重要的组成部分之一，如果能够大幅降低底盘带来的成本，将有效扩大汽车厂商的利润空间，加快新车上市节奏，那么到底什么是滑板底盘呢？

什么是滑板底盘？

与电动汽车一样，滑板底盘也不是什么新概念。早在2002年，通用汽车就已经发布了采用滑板底盘的Hy-wire概念车，不过这种底盘当时并没有得到推广，只是一种概念产品。近几年新能源汽车兴起之后，滑板底盘才真正进入了商业化道路。

滑板底盘，是一个比较精准的翻译。汽车的底盘像是滑板，而底盘之外的其它零部件则好比是滑板上站的人。滑板底盘的精髓在于底盘与车身其它部位之间的解耦，只有实现了这种解耦，才能够实现滑板底盘的通用性，进而降低成本。

人类汽车工业从当初的手工敲打，进化到后来的流水线生产，再进化到目前流行的平台化生产，总体的趋势是集约化程度越来越高，零部件之间的通用性也越来越强。

这也解释了为什么通用拿出的滑板底盘在20年前无法推广，滑板底盘需要把电池系统、热管理系统、电机系统都集成在底盘上，这只有三电系统的体积和重量小到一定程度才有可能实现。

2002年通用汽车提出滑板底盘概念时，中国市场连燃油车都没有普及，因此并不具备让滑板底盘实现商业化落地的条件。

滑板底盘能带来什么改变？

滑板底盘是汽车零部件高度集成化的结果，集成化带来的直接影响就是成本的下滑，这跟平台化生产其实是一个道理。在如今的汽车市场，一款平台上诞生几十款汽车并不稀奇，滑板底盘则更进一步，由第三方公司开发的滑板底盘，能够让多家汽车厂商使用。

首先，滑板底盘可以让部分厂商规避技术短板。目前并非所有汽车厂商都有能力开发汽车平台。一款可用的汽车平台，对汽车厂商的技术水平要求是非常高的。但如果有了成熟的滑板底盘，汽车厂商就可以基于底盘开发出各种不同的车型。滑板底盘上有各种不同的接口，汽车厂商可以添加各种零部件，这是一种即插即用的“神器”。

其次，滑板底盘还可以缩短开发周期，降低厂商的供应链管理难度。一款汽车平台，开发往往需要几十亿甚至几百亿的资金投入，以及几年的开发时间，一般的汽车厂商根本负担不起。

滑板底盘大大减少了线束、芯片以及其它零部件的数量，在降低成本的同时，还能够加快新车研发节奏，快速将产品推向市场。根据业内专家的预测，如果使用滑板底盘，新车的开发时间将从3年以上，缩短至12个月左右，效果立竿见影。

真的是一种万能神器吗？

从理论上看，滑板底盘的确有很多不可替代的优势。但需要注意的是，这种看上去集齐了各种优点的滑板底盘，在推广过程中也会遇到不小的难题，可能需要比较长的时间才能实现突破。

滑板底盘最显著的优势就是成本的降低，这个优势对一些新入局的玩家来说有比较强的吸引力，但对主流汽车厂商来说却未必是这样。主流汽车厂商都有自己比较成熟的造车平台，虽然滑板底盘可以降低成本，但也会造成产品之间的同质化，不利于市场竞争。

除此之外，第三方公司开发的滑板底盘，在技术以及可靠性方面也很难超过这些汽车厂商。

简单来说，汽车的很多性能都是底盘决定的，这些性能往往能为用户带来一些差异化的体验，这是汽车厂商们努力寻求的，它们不太可能为了降低成本而去接受外部的滑板底盘，从而丧失对车辆性能的主导权。

更重要的是，如果真的需要滑板底盘的话，大型厂商们自己就能开发，没有必要寻求外购。在大多数汽车厂商看来，底盘是不能被看作一种可用通用的零件的。

由此可见，滑板底盘主要的客户就只有两种。第一，新入局的跨界造车者，它们需要快速拿出量产车型，为了拼速度、降成本，可能会选择滑板底盘。

第二，商用车厂商，与乘用车相比，商用车并不强调个性化，也不惧怕同质化竞争，它们对生产成本更加敏感，因此会去选择滑板底盘。

从目前的情况来看，滑板底盘可能很难成为一种全行业的趋势，不过高度的集成化、零部件的小型化和通用化却是各大厂商追求的目标。未来几年，汽车行业的生产成本将进一步下降，滑板底盘未必能风行，但它的思路不会过时。