一个足够聪明的汽车座舱，在你靠近的时候，就能够识别到你。一系列预设的欢迎仪式便开始上演。车门自动解锁，车内灯光调整到预设的“欢迎模式”，甚至音乐也会自动播放。这一切都让车主感受到座舱的智能化和人性化。

如今的汽车已不再仅仅是一个简单的交通工具，它已经演变成一个集多种功能于一身的智能出行伙伴，更像是一个贴心的管家，为人们提供各种便利和舒适的服务。

在众多汽车品牌中，特斯拉Model 3、小鹏P5、理想One、问界M5和蔚来ET7以及刚刚发布的小米SU7是备受关注的六款主流车型，它们各具特色，代表着汽车座舱智能化的不同方向和水平。下面让我们一起深入了解这六款车型的智能座舱特点。

综合来看，这六款汽车的智能座舱各具特色。

特斯拉Model 3以其简约的内饰风格和高性能的车机系统引领潮流。强大的处理芯片和大屏幕触控界面提供了流畅的操作体验，而高度集成的设计则让驾驶员可以快速访问各种功能。

小鹏P5以其独特的智能交互设计引起了广泛关注。通过语音控制和智能感知技术，驾驶员可以轻松调节车内环境，享受智能出行的便利。

理想One致力于打造智能生活空间，宽敞的内部空间和丰富的舒适配置为乘客提供愉悦的旅行体验，而独特的四屏交互设计则增强了座舱的科技感。

问界M5的智能座舱注重舒适与科技的结合。座椅加热、通风及按摩功能一应俱全，同时提供了丰富的娱乐选择。华为HarmonyOS系统的加入则为用户带来全新的智能互联体验。

蔚来ET7的智能座舱则以豪华与科技感并重。宽敞的车内空间和精致的内饰材质展现出豪华品质，而先进的自动驾驶辅助系统则为驾驶者带来未来出行的无限可能。

小米SU7在2023年12月28日发布，引起了广泛的关注和热议。作为小米汽车旗下的首款纯电动轿车，SU7的发布标志着小米汽车正式进军电动汽车市场。

有人称小米SU7为新能源电车中生态互联、软硬件内容最强的智能座舱。

小米SU7拥有更先进的交互架构，配备有16.1英寸中控生态屏，分辨率高达3K，同时还配备了56英寸的AR-HUD抬头显示，更为酷炫的是，这款车还配有翻转式仪表屏，每次开车时，都富有满满仪式感。而且和华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱同样支持后挂平板，不仅可以用来显示，还能成为座舱的一部分，用来控制车辆的相关功能，包括导航、空调、调节座椅等。小米CEO雷军称，小米汽车智能座舱为五屏联动，融合了澎湃OS，可以将手机应用无缝流转到车机，这也是小米的最大优势所在。

随着SU7的上市和用户体验的不断提升，小米SU7或将成为电动汽车市场中的一匹黑马，赢得更多消费者的喜爱和认可。

可以看到，对于用户来讲，舱内显示和舱内交互已经发生了比较直观的“显性”变化，智能座舱的配置水平也已经成为消费者购车的重要参考指标之一。与此同时，智能座舱便成了主机厂打造差异化和品牌影响力的重点领域。

各家的芯片供应商

伴随着座舱集成的功能越来越多，它所需要的硬件资源及算力需求也会越来越高，高算力和高性能的SoC芯片将成为智能座舱的刚需。具体来看各家的芯片供应商。

2016年特斯拉model 3发布，2017年量产上市，为了车机系统的不断升级以及智能驾驶系统的更新，特斯拉多次对其车机芯片进行升级换代。

特斯拉的第一代座舱域控制器的主计算芯片为英伟达Tegra 3 T30，这款芯片与苹果手表芯片 S5 性能接近，但如果用于车机系统明显不够。特斯拉的第二代座舱域控制器的主计算芯片为英特尔车规级处理器Atom A 3950。

由于特斯拉使用的是纯视觉的辅助驾驶避障方案，这需要大量实时的AI分析和计算，就需要车机有个强大的性能。随后在2022年初，特斯拉为2022款Model 3换装了全新的AMD Ryzen V1000系列芯片，其性能相比于此前搭载的intel Atom A3950芯片有明显提升。

特斯拉所采用的AMD锐龙V1000系列芯片，是一个集成了Zen架构CPU和Vega架构集成GPU的SOC级芯片，源自PC端芯片，并且特斯拉的车机其实是采用了AMD CPU+Radeon GPU车规级定制芯片组合。据悉，两者搭配的总GPU算力是高通骁龙8155的10倍。

高通的第三代的座舱处理方案骁龙8155也是车机领域极具性能优势的一款主控芯片。

高通骁龙8155芯片于2019年1月发布，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。

相比上一代2016年发布的14nm制程的高通820A，三年的技术更迭让8155得到了性能上的巨大提升，并且8155相比手机端使用的骁龙855芯片，针对性的调整了GPU和CPU，更着重考虑车机的多屏幕和多程序使用，让芯片更融入车，更懂车。

蔚来ET7和小鹏P5搭载的就是高通骁龙8155芯片。此外，理想L9、领克09、吉利博越L等车型也搭载了骁龙8155。

理想ONE使用的是更早的高通820A芯片。从实际应用角度来说，如果说早期的高通骁龙602A、820A芯片还只是单纯的“车机芯片”，那现在的8155与未来的8295则更适合称其为智能座舱芯片。因为8155芯片能支持8路4K视频的播放，通过一颗芯片可以带动车内多个屏幕。此外，说8155芯片是“智能座舱芯片”而不仅仅是车机芯片的理由，是它还可以支持DMS、OMS（驾驶员/乘员监测系统）与360影像等方面的计算工作，此外，语音交互功能也同样用得上8155的算力。

如今理想ONE已经停产停售，但理想的新车L9的智能座舱标配了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储组成的计算平台，为AI、软件和娱乐提供计算能力。

2022 款问界 M5 采用的是麒麟 990A，8核架构，4个大核使用的是泰山V120lite，4个小核则是A55，GPU用了和麒麟990相同的Mali-G76核心但砍了数量。麒麟990A的算力约为3.5TOPS，支持5G网络连接。

小米SU7将配备高通骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30 TOPS，搭配小米最新研发的澎湃OS车机系统为用户带来更深度的智能化体验。就在 2023 的下半年，随着全新奔驰长轴距 E 级、极越 01、极氪 001 FR 的陆续发布，5nm 制程的芯片真正实现了量产上车，这颗芯片正是高通的车规级芯片骁龙 8295。

骁龙8295强势领先

2023年7月安兔兔评测车机版正式上线。

作为第三方评测机构，安兔兔车机版开启公测的近一个月里，收录了大量跑分成绩。首发评测结果显示，骁龙8295断崖式第一。

骁龙8295是高通的第四代座舱方案，采用5nm工艺，集成第6代Kryo中央处理器CPU，Hexagon处理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等，CPU 算力超过200K DMIPS，GPU 算力超过3000 GFLOPS、支持 WiFi 6 和蓝牙 5.2，其中 NPU 的 AI 算力达到了 30 Tops。

相对前代8155，GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。与此同时，一颗骁龙8295可支持11块屏同步显示。

不仅仅是 5nm，伴随骁龙 8295 而来的还有 PC 级的绝对性能。到座舱内部，6K、8K 级别的高分辨率屏幕终于得以进入车内，即使运行手游大作也毫无压力，加上本地 AI 能力的大幅提升，曾经只能云端完成的任务，现在可以全部在本地运行。这里说的，也包括火热的 AI 大模型。

骁龙 8295 芯片的出现，就在为更全能的旗舰座舱打下基础。有了骁龙8295芯片的加持，小米SU7将给用户带来更为出色的计算能力和高效的能耗比，为智能座舱提供流畅而稳定的运行体验。

排在第二名的是骁龙8195，这款芯片在车圈的知名度远不如8155。

2019年，高通推出了第三代骁龙数字座舱平台，包括面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列，代表芯片分别是SA6155，SA8155，SA8195。

相比骁龙8155，骁龙8195性能更强，但也意味着价格更高，因此上车规模远不及前者。目前仅有凯迪拉克LYRIQ锐歌等少数搭载。

排名第三的是瑞芯微的新一代旗舰芯片RK3588，与骁龙 8155 一样，专门为汽车智能座舱设计。根据官方信息，该芯片基于8nm制程打造，拥有四颗 A76 核心和四颗 A55 核心，CPU 最高主频为 2.1GHz，GPU 型号则是 Mali-G610 MC4。AI算力达6TOPS，支持8K 视频编解码、8K显示输出。操作系统方面，兼容Android 和Linux OS。同时RK3588能够实现智能座舱的七屏显示和多路摄像头直接接入，并可实现驾驶员、乘客监测等功能。

排名第四的是SM7325，即骁龙778G。这是比亚迪 DiLink 5.0 车机使用的芯片，CPU 部分采用了 1+3+4 的架构，最高主频为 2.7GHz，GPU 型号则是 Adreno 643，目前SM7325已经由比亚迪旗下腾势 N7 实装。

作为横扫智能座舱领域的代表芯片骁龙8155，则在此次排名中占到了第五位。目前这款芯片已经被广泛采用，车型更是覆盖从十几万到几十万的价位，尤其是新势力品牌的车型几乎都已标配骁龙 8155。

国产车规级SOC加速入场

除了瑞芯微上榜前五外，多款国产汽车芯片的表现也是可圈可点。

芯擎科技龍鷹一号和展锐UIS7862A在这次测试中分别位列第六、第八名。

2023年3月，芯擎科技旗下车规级SoC芯片“龍鷹一号”正式量产供货。龍鹰一号采用7nm制程工艺，集成了87层电路，拥有88颗亿晶体管，配备了8核CPU（整数计算力可达90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮点计算能力可达900G），集成了可编程的NPU内核，INT8算力可达8TOPS。此外，还拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及与之匹配的高带宽低延迟 LPDDR5 内存通道，为智能座舱的应用提供全方位的算力支持。

据悉，搭载龍鷹一号的多款国产车型自2023年中期开始陆续面市。随后在8月，搭载两颗龍鷹一号的领克08开启了预售阶段。

A7862是展锐首款车规级5G智能座舱芯片平台，采用12nm工艺，包含2颗ARM Cortex A75核心以及6颗ARM Cortex A55核心，CPU算力达54k DMIPS，配置Mali G52 GPU，可提供更高品质的车载影像效果。据悉，除了A7862，展锐还推出了4G车机芯片A7862和A8581，目前都已进入头部汽车集团。

除了以上提到的瑞芯微、芯擎科技、紫光展锐，中国还有诸多像芯驰科技、杰发科技这样的优秀企业不断推出相应的产品及解决方案。

芯驰科技X9系列是目前量产最快的智能座舱芯片产品之一，已经在上汽、奇瑞、长安等车企的车型实现规模化量产，同时搭载量还在持续上升。

资料显示，芯驰X9系列是一款专为新一代汽车电子座舱设计的车规级汽车芯片，不仅集成了高性能CPU、GPU、AI加速器及视频处理器，还配备多种智能引擎，可实现感知、语音识别和深度学习等功能，能够高效提升智能座舱的感知和交互能力。

据了解，X9系列处理器可以支持多个操作系统，同时驱动仪表、中控、后视镜、后排娱乐等多达10个屏幕和4K屏幕的输出，并且支持多屏共享和互动，以及360环视、泊车、DMS、语音识别等丰富的应用场景。

2023年6月，杰发科技自主研发的高性能智能座舱域控SoC芯片AC8025在杰发深圳公司成功点亮。继第一代入门级智能座舱AC8015出货量超百万颗后,杰发科技拓展了在中高阶智能座舱领域的产品布局。

AC8025采用A76和A55大小核异构设计,CPU达10核,芯片算力达到60K+DMIPS,可加快启动速度,增强任务调配和实时切换能力。同时,该芯片拥有强大灵活的视频输出能力,可支持车内高达7屏显示,以及长条屏、高清超大屏和4K显示,而且内置双核高性能HiFi DSP,可呈现出更清晰、更生动的视觉和听觉效果。

AC8025是杰发科技在智能座舱领域的最新创新成果,可实现高度智能化的车辆座舱控制和管理。它集成了多个关键功能,包括AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等。

虽然从目前的市场占比来看，智能座舱SoC芯片市场份额主要集中在几家海外的芯片企业手中，包括高通、瑞萨、英特尔、恩智浦、TI等。从全球范围来看，在2022年，高通座舱SoC芯片的市占率最高，占比为43.4%；瑞萨电子排在第二位，占比为19.7%；英特尔排在第三位，占比为18.16%。

不过，外资巨头大力布局座舱芯片的同时，一批本土厂商借助国内智能电动汽车的爆发契机，也纷纷开始涌向市场。本土厂商凭借在核心技术方面不断取得新突破，更开放的合作模式，以及就近服务、随时随地响应客户需求的优势，已经开始在智能座舱芯片市场占据一席之地。