20万的雪铁龙C6，老气横秋;12万的雪铁龙C6，沉稳大气。不降价，燃油车真的不好卖了!恐怕以后的汽车市场，就是特斯拉、比亚迪、宁德时代、蔚来、极氪、理想们的天下了。

不破不立。东风汽车们真的应该请周杰伦来代言，弹奏一曲《东风破》：

“一台油车，孤单伫立在车库。

十年以后，无人把你再开走。

谁在用琵琶弹奏，一曲东风破。

电池将故事改色，结局我看透。

篱笆外的古道我开着你走过。

风驰电动的年头，就连分手都很沉默。”

继比亚迪停售燃油车、全面拥抱电动化之后，东风汽车也规划了新能源“蓝图”：到2024年东风汽车旗下自主乘用车主力品牌全新车型，将实现100%电动化。而弹奏这曲《东风破》，固态电池将扮演重要的角色，甚至有国际车企认为是，“汽车最终的能源形式”。

据东风汽车官方消息，东风已完成了新一代高比能固态电芯的研发，将于2024年上半年实现量产装车。该固态电芯能量密度达405Wh/kg。实现整车搭载后，可支持整车续航超1000公里。目前东风汽车已经获得了国内首个固态电池车型公告。

实际上，早在去年年初，由东风汽车与赣锋锂业合作开发的东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车正式交付，首次投放的50台东风风神E70，已在浙江、河北、江苏等6省开展示范运营，运营里程超50万公里。

固态电池可以对传统锂电池形成碾压优势。中国工程院院士陈立泉指出，目前的液态锂离子电池，其能量密度到300Wh/kg或者再稍微高一点就已经到达极限，下一步就是要发展固态电池。中国科学院院士欧阳明高表示，2035年前一定会规模生产能量密度为500Wh/kg的下一代电池。固态电池将是最值得重视的技术。

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能量密度350Wh/kg起步

当下，全球主流汽车厂商都在布局固态电池。丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产;宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车;日产计划在2024年建立全固态电池试验生产线，在2028年正式投产全固态电池;大众、现代、本田等厂商也都在进行固态电池技术研发，并计划于2025至2030年进行量产装车。

在中国企业中，除了东风汽车外，蔚来汽车此前宣布将推出能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航里程将超过1000公里;红旗汽车电池开发部已成功组装10Ah大容量全固态电芯，为实现350Wh/kg能量密度目标打下坚实基础;长安深蓝表示，已经加速半固态电池研发，处于行业第一梯队，预计2025年将搭载整车应用。

在电池厂商方面，国轩高科表示，公司的半固态电池2023年上半年可以供货，单体能量密度高达360Wh/kg，可以通过针刺和150℃热箱测试，车辆续航可达1000公里。另外，公司400Wh/kg的三元半固态电池在实验室已有原型样品。

孚能科技透露，公司第一代半固态电池能量密度达330Wh/Kg，送样给整车厂客户获得了良好反馈，并且已布局400Wh/kg产品。赣锋锂业称，其搭载固液混合电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5，将于今年上市。目前重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中。

三星SDI则于去年3月已经开始建其第一条全固态电池的试验线。有消息称，该试验线的建成将使三星 SDI 比其竞争对手更接近全固态电池的批量生产。此外，三星的韩国友商LG 新能源和 SK On也都在开发全固态电池技术，目标是在2030年左右开始量产。

值得注意的是，去年以来，重庆太蓝、辉能科技、卫蓝新能源、Solitor、高能时代、Factorial Energy、恩力动力、SES等国内外多家固态电池产业链企业接连获得资本青睐。投资方包括华为、小米、宁德时代、欣旺达、梅赛德斯-奔驰、本田汽车、吉利控股、上汽集团、通用汽车、现代汽车、起亚等，阵容相当豪华。

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迈向固态时代

伴随着新能源的东风，固态电池已经“起舞”。从目前企业的布局来看，固态电池的量产时间大部分集中在2025年。而作为全球动力电池龙头，宁德时代则表示，现阶段全固态电池里面仍有科学难题还未解决。虽然公司已做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。全固态电池可能要在2030年后才能实现量产。

不论是2025年还是2030年，当固态电池进入大规模生产阶段后，据彭博新能源财经分析，其成本可以降至目前锂离子电池的40%左右。大众集团电池和系统负责人表示，固态电池更简单的设计能为产品带来更高的性能和更低的成本，其也将是汽车最终的能源形式。

未来，固态电池市场潜力将非常巨大。据中银证券预测，2025年和2030年全球固态电池需求量将分别达到44.2GWh和494.9GWh。国海证券认为，未来全球固态电池出货量将高速增长，到2030年市场空间有望达到1500亿元以上。

当固态电池汽车时代全面呼啸着到来时，燃油车可就真的卖不动了。