2024年，中国新能源汽车持续一路高歌猛进，根据乘联会最新发布的2024年7月份全国乘用车市场分析报告，7月份新能源汽车零售量达到87.8万辆，同比增长36.9%；最引人注目的是，7月份国内新能源车零售渗透率首次突破50%，达到51.1%。与去年同期的36.1%相比，提升了15个百分点， 也就是说新能源汽车在国内市场的渗透率首次超过了燃油车。

但令人尴尬的是，国产汽车芯片严重拖后腿；整体国产化率不到10%，不过，最近国产智驾座舱芯片取得重大突破。具体怎么回事呢？

据了解，“龙鹰一号”是中国首款车规级7纳米智能座舱芯片，集成了87层电路，88亿颗晶体管，采用了车规级芯片最先进的7纳米工艺制程。目前在吉利旗下领克03、领克05、领克08等多款车型上应用；同时2024年8月3日，吉利宣布其最新发布的银河E5也将7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”。截至目前，“龙鹰一号”已经出货40万片。

据说同属吉利系的沃尔沃和路特斯旗下部分车型也将搭载“龙鹰一号”。可以说，龙鹰一号7纳米芯片的成功突破，打破国外芯片对座舱芯片供应的垄断局面。

当前，智能座舱正朝着高度集成化和人性化交互方向发展，智能座舱芯片市场正处于高速增长之中。

根据盖世汽车数据，2024年第一季度“座舱域控芯片品牌装机量排行”中，高通以显著的优势继续领跑全球，高通的装机量达到了668,659颗，占据了高达62.0%的市场份额。

紧随其后的是AMD和瑞萨，装机量分别为135,018颗和120,317颗，分别占据了12.5%和11.1%的市场份额。

另外，芯擎科技、华为和芯驰科技等国产厂商位列前十，虽然市场份额都不大，但其上述提到的芯擎科占据3.1%的市场份额，位居国产厂商第一。

但总体来说，以高通、AMD和瑞萨为代表的全球芯片巨头占据90%以上的市场份额，国产芯片厂商则不到7%。当然，不可否认的是国产厂商一直在努力，但与全球第一新能源汽车产能和市场的地位严重不匹配。

三、车规芯片国产化率不到10%

根据盖世汽车数据，目前中国汽车芯片的国产供给率仅为10%左右，90%依赖进口。具体来说，目前控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率则不到5%。

而根据最新Semiconductor Intelligence的数据，2023年汽车半导体市场规模为670亿美元，较2022年增长12%；预计2024年市场规模将达716亿美元。

2023年前十二大供应商占据了四分之三以上的市场份额。其中英飞凌（Infineon）以92亿美元规模和11.2%的市场份额占据榜首，成为全球最大的汽车半导体供应商；其次恩智浦（NXP）位居第二，占市场份额的11.2%；意法（ST）位居第三，占市场份额的10.6%。这三家公司占据了30%以上的市场份额。

全球前十二汽车半导体厂商中，以德、日、美为主，国产芯片厂商集体缺席；这与全球最大、最全汽车产业链的身份严重不符，加快车规级芯片国产化率成为了当务之急；尤其是至关重要的自动驾驶芯片更是重灾区。

为此，在新能源汽车市场份额和渗透率不断提高的背景下，国产汽车产业上下游正积蓄力量，努力构建一个自主可控的半导体产业链。据日本媒体透露，中国希望在2025年汽车芯片国产化率达到25%。

因此，虽然国产汽车厂商智能座舱芯片上已经裂开一个口子，但在全球芯片巨头们，还是凭借其在消费电子芯片方面的积累，以及技术创新和市场敏感度占据了先机。

不过，鉴于汽车半导体越来越重要，价值越来越大，国产厂商也正一步步渗透，凭借着全球最大新能源汽车市场，以及最大规模的使用场景；国产厂商有机会将技术、体验更好的结合，从而快速跟上全球步伐。