马斯克的无人驾驶出租车跳票了，他说车的某些设计还得改改，但没有给出具体的发布时间。

从近些天，几位业内大佬对特斯拉FSD的品评来看，它自动驾驶的智能程度应该挺高的，甚至给出来一个比较精确的时间：至少领先国内一年半。

咱们知道国内智驾的头部企业，要说华为第二，就没人敢说第一了，所以很有代表性。那么问题来了，华为的自动驾驶系统和特斯拉FSD之间到底谁更厉害一点呢？

相信很多人都像我一样好奇，虽然特斯拉的FSD咱没体验过，但可以从技术方面来简单聊一聊。

到目前为止，国内普遍采用激光雷达和视觉融合的方案，前几天有消息说小鹏在转用纯视觉，这个现在还不确定，先不提。前几年咱们这边也是以视觉方案为主，是这两年慢慢过渡到融合方案上面来的。

这种方案靠激光雷达采集数据，用算力芯片和算法处理数据，实现自动驾驶。

既然是从视觉转过来的，说明这套方案有它自有的优势：老司机都知道，开车的时候，雨雾、扬尘随时都能遇到，这时候摄像头就不灵了，但激光雷达它不怕，而且激光雷达采集的数据自带距离信息，对芯片算力和算法的要求比较低。从理论上说，这种方案能突破老司机的驾驶水平，摸黑儿也能开。听起来是不是很厉害？

但它也有不如意的地方，缺点是它贵，更新迭代难，而且相对来说，它的反应速度慢。硬件成本高，你买车的时候，首先就觉得这车太贵了，哪儿值那么多钱啊，还有售后问题，维修的时候会更贵。而且激光雷达和摄像头需要同时采集数据，然后呢，再去融合处理，对算力、算法、数据收集的要求同样很高。

同时厂家也不开心啊，前年的车跟今年的车，硬件差异特别大，所以老旧车型基本上没法迭代升级。您回想一下，如果手机的系统一直不升级，客户会怎么骂，这里也一样。用老百姓的话说：一槽儿烂。

咱们再来看特斯拉的FSD，它是纯视觉解决方案，说白了就是几个摄像头跟那拍视频。优势就很明显了，相对便宜，迭代快，对整车的造价几乎是没有影响。

这种方案的重点在于软件，虽说软件的研发技术门槛有点高，费用也不低，但它装10台车跟装100台车的成本差距，对车企来说不叫个事儿，因为你车卖得越多，就赚得越多。

同时用户也很开心啊，一是车价相对低；再一个，三四年前的车，也能OTA升级成最新版。还有啊，它的算力主机是模块化的，同样能无损升级。就是你买一车，开了好多年还能享受到新技术带来的便利。

但它也不是完美的啊，要不然国内就不会用融合方案了。摄像头跟人眼一样，就是你看不清的时候，它也看不清。比如对面来一远光狗，再比如没路灯的大半夜，车灯还坏了，还下雨，还有雾。那就彻底歇菜了。

视觉方案特别像真人开车的水平，但顶多是一个“人类车神”，它不会超越，有时候吧，还得靠运气。

说了半天，两种方案都不是绝对完美，那咱们将来怎么“站队”呢？其实跟选车一样，主要看自己的使用场景；再一个，只要成本铺平了，价格立马就会下来，激光雷达也不能免俗。

那到底ADS和FSD，谁才是未来呢？现在还没办法下定论，伟人说：实践是检验真理的唯一标准。谁家先平稳落地，先被用户普遍接受，谁就是智驾的未来。