作者: 付斌

十年前，一辆汽车只有1000万行软件代码。如今一辆汽车软件代码高达5亿行，而在不远的将来，更是能够达到10亿行，实现完全翻倍。

从这组数字来看，软件定义汽车（SDV，Software-Defined Vehicle）这一趋势无疑正得到了行业共识并符合发展趋势，虽然这种趋势下，会催生出更多创新产品，但也在无形中增加了整车系统的复杂性。

随着传统分布式电子电器架构到域控制器，再到更为集中化的车载中央计算平台，届时高效的软件开发会是抓住世界变革的关键，行业迫切需要一套开放切标准化的软件架构。

2021年，由Arm牵头发起，大陆集团、大众CARIAD、亚马逊云科技、博世BOSCH等产业伙伴共同参与，基于云原生技术的SOAFEE（面向嵌入式边缘的可扩展开放架构）项目，就是为解决汽车软件开发的一系列现实问题而来。

时至今日，SOAFEE在生态中获得了成功，目前已有超过 100 家来自汽车行业的成员加入。那么，SOAFEE的打法和目标是什么，SOAFEE对我们来说意味着什么，未来SOAFEE又该如何帮助我们转型？我们邀请到Arm汽车事业部全球市场副总裁Dennis Laudick对此进行了分享。

问：Arm在2021年推出了SOAFEE，当时Arm洞察到了怎样的趋势？

答：Arm牵头推出SOAFEE项目的主要原因，是希望能够汇集全行业的力量。我们发现，汽车行业需要一个通用的基础软件平台，每家厂商都可以在这一软件平台上打造自己的版本。但行业会需要很长的时间才能实现这一目标。

所以，通过SOAFEE，我们希望汇集行业力量，加快定义这个通用标准。很重要的一点是，Arm不是通过SOAFEE指导合作伙伴应该怎么做，而是提供这样的环境，让行业通过讨论，进而去定义该如何做。

问：Arm如何把硬件和软件联系在一起？

答：Arm创建了Arm SystemReady合规性认证项目，它制定了一套标准，旨在确保通用现成的操作系统与基于Arm架构设备之间的互操作性和兼容性。

SOAFEE的基础是SystemReady，SystemReady使用了现在行业里已经存在的标准方法，它只是重新定义了怎么去做。例如，行业里有很多种安全启动的方法，而 SystemReady 只是选择了诸多方法中的一种，而非是去定义一个新的方法。

问：SOAFEE会不会支持Arm以外的架构，如果这个生态是包罗万象的，它会不会支持其它的标准？

答：SOAFEE和Arm并没有任何的绑定，其整体架构是由SOAFEE成员根据他们的需求来确定的，目前大部分需求都是基于Arm架构，但如果SOAFEE的成员有需要，也可以支持其他架构。Arm一直清楚地认识到，取得成功的关键是在一个开放的社区中做到最好。

问：安全对汽车非常重要，Arm能提供哪些帮助？

答：安全对汽车行业至关重要，Arm 在这一方面有很强的优势。对于 IP 产品的安全性来说，IP 硬件并没有被充分地定义，这也是为什么在 2018 年我们推出了首款汽车增强 (AE) 安全产品，我们也一直处于行业的领先位置。

在安全方面，我们支持多种安全机制，其中包括支持双核锁步，也就是将两个CPU放在一个锁步机制中相互校验。同时，我们还应用了能够实现错误检查和纠正技术 (ECC) 的内存接口以及软件测试库 (STL)，可以进行定期的内部自检。除此以外，还提供瞬态故障保护 (TFP) 等安全机制。汽车安全至关重要，我们也一直在不断进行技术强化。

问：整车架构会越来越集成化，Arm 会如何帮助合作伙伴打造更集成的方案？

答：我们认为最重要的是实现算力的提升。所以对 Arm 来说，我们需要做的就是为市场提供更多的处理能力，并在处理类型方面提供更多的灵活性，无论合作伙伴需要的是性能还是能效或面积效率。我们的重点是为客户提供广泛且灵活的产品组合。

问：您如何理解“软件定义汽车”这一概念？

答：“软件定义汽车”正在发生，也将掀起令人兴奋的汽车革新。从机械到硬件，再到软件的转变，很多行业都已经历过这样的变化。其中一个大家比较熟悉的，就是手机行业从传统的硬件定义后来发展到软件定义。起初人们并不真正理解这其中的意义。但后来，随着软件成为创新背后的主要驱动力，手机的功能和创新实现了爆发性增长。因此，我认为同样的情况现在也开始在汽车领域发生，汽车正在成为一个软件定义的平台。一旦汽车成为软件定义汽车，那么其中的软件发展就会变得非常具有创新性，将会实现我们以前从未想到过的事情。

我认为，未来的汽车将会具有服务功能。它将作为一个设备，而其本身能够具有的功能可能是我们现在预想不到的。更重要的一点，我认为它将彻底改变主机厂和驾驶者之间的关系。而从 Arm 的角度而言，这一切都与更多的处理能力有关。不管它未来走向哪种技术路线，涉及到的一定是更多的软件，更多的处理器，这将会导致全新业态的出现。

问：此前，您曾在博客中提到，行业协作、标准、现代方法论、汽车仿真是软件定义汽车的四大支柱，您如何解读这四大支柱？

答：这是我本人深信的方向，和SOAFEE的一些原则也基本一致。整个行业应该团结起来，共同商定并达成共识。我曾特别提到一个基础原则，每当市场上出现新的技术时，一开始行业从业者都是先一起做，慢慢就会形成各自的解决方案，这些各自的解决方案采用不同方式来解决同一个问题，而最后长期的成功都是仰赖一个标准，但这个标准的形成可能需要数年的时间。
目前的汽车行业，正处在慢慢形成不同的标准过程中，而我们所做的工作是希望大家集思广益、共同携手，加速一个通用、标准平台的形成，进而让行业快速取得成功。

问：我们注意到您在Arm公司，有过从Arm的机器学习部门到汽车事业部的变迁，在您的见证之下，Arm公司在汽车领域有哪些战略上的转变？

答：Arm提供一系列 IP 技术。其中，Arm Cortex-M往往更多用于物联网；Arm Cortex-A 以及Arm Mali更多地是使用在移动消费市场，而Arm Neoverse则是在数据中心等基础设施方面应用比较多。

而上述这些技术在汽车行业中都有使用。所以从汽车角度来说，我们一直在思考如何能够为行业提供广泛的产品和解决方案。事实上，汽车可以被看作是某种物联网生态系统。尽管现在有很多关于汽车架构的讨论，但至少从CPU架构的技术角度出发，我认为未来的每辆汽车都将是一个数据中心，同时还拥有一个完整的物联网生态系统。

问：汽车领域，Arm在中国市场的战略是什么？

答：在我加入汽车事业部之前，中国市场对我来说就非常重要。从 2012 年至 2017 年，我都在上海工作和居住，此后，我也经常来中国出差。中国正引领电动汽车的发展。我们可以看到全球各个市场都有自己的特色，中国市场也有非常鲜明的特点，比如节奏快、拥有强大的本地生态系统等。

所以，Arm花了很多时间和汽车产业链进行沟通，我们有一支专门的本地团队致力于此。事实上，此次我来中国已经有两周的时间，一直和主机厂、一级供应商、软件公司进行交流。Arm 花了很多的时间，以确保我们在中国市场是与时俱进的，确保我们的技术符合市场需求，同时我们拥有一个非常强大的全球生态系统，可以将生态系统的资源整合在一起，来助力中国市场的技术发展需求。中国市场对 Arm 的整体业务，包括对 Arm 的汽车战略来说都是非常重要的一个部分。从产品战略的角度来看，我们面向汽车应用的产品都可供中国市场选用。

结语：

不难发现，中国市场作为全球电动汽车的先行者，在技术创新、发展速度、行业协作中都走在前沿。如同Dennis Laudick在提及SOAFEE项目时所说，SOAFEE作为一个开放架构已逐渐发展到一定的成熟水平。有越来越多的中国企业对加入SOAFEE产生浓厚的兴趣，其中包括主机厂、一级供应商和半导体行业的参与者。作为一个面向全球的项目，SOAFEE的天然基于决定了它一定是全球化的，那必然需要中国市场的参与。