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研发客服电源模式Power Mode
我们熟知的电源模式有KL15、KL30、KL31、KL50、KLR，大部分的主机厂在进行整车电源分配设计时会根据用电器的电源模式需求分配对应的模式电源：
KL30（BAT+）：常电电源，该电源直接连接蓄电池正极，通常用于有唤醒需求ECU（例如PEPS、BCM、DCM、T-BOX等），有After
Run需求的ECU（ESC等）以及永久存储需求的ECU；
KL15（IGN）：ON档电源，该电源通常连接IGN继电器，由电源管理模块EEPM（Electrical Energy and Power
Management）控制，通常和车辆启动、运行相关的用电器会挂接在电源模式下（如ECM、TCU等）；
KL31（GND）：蓄电池负极，目前市面上车辆低压电网都采用的单线制，蓄电池负极以及用电器负极直接连接车身等电位；
KL50（Crank）：发动机点火状态；
KLR（ACC）：该电源通常连接ACC继电器，下面挂一些车辆舒适、娱乐负载，例如座椅控制、车窗控制、多媒体控制等；
图3：整车电源模式Power Mode控制示例注：上述电源模式的划分基于目前市面上大部分车型的情况举例，但这并不代表整车电源模式Power
Mode就这几种，例如某法系品牌整车电源分配网络中有以下几种电源：+BAT、+BAT_CSP/Shunt
park、+CPC、+CAN、+APC、+ACC；
VMM与Power Mode的关系
上述电源继电器（节电继电器、ACC继电器、IG1继电器、IG2继电器）的控制不完全依赖用车模式Usage Mode，但是用车模式Usage
Mode对电源模式Power Mode具有重要的影响，例如;
在Usage Mode=Inactive时，通常节电继电器处于闭合状态，此时顶灯、阅读灯、照脚灯、门灯、手套箱灯可以打开；
在Usage Mode=Convenience时，通常ACC继电器、节电继电器处于闭合状态，车内的舒适、娱乐负载可以工作；
在Usage Mode=Active时，通常节电继电器、ACC继电器、1GN1继电器处于闭合状态；
在Usage Mode=Driving时，所有的电源模式继电器处于闭合状态；
但除上述正常情况下Usage Mode对电源模式的影响外，电源模式继电器也可以独立于车辆使用模式Usage
Mode而单独控制，例如在Inactive模式时如果用户通过中控屏车辆设置-取消节电延时功能，则此时节电继电器可不闭合。
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