业内昨天信息，启动了百万大召回，包含在中国市场近些年销售的几乎所有车辆，将其加速踏板以及制动策略进行优化。

据悉，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

众所周知，近些年随着销量不断上升，特斯拉因为刹车失灵导致的事故频发，其强制性单踏板模式(One Pedal)广为消费者诟病。

单踏板模式(One Pedal)是基于制动能量回收系统而开发的辅助配置，指驾驶员可以通过一个加速踏板控制车辆的加速和减速，踩下踏板即加速，抬起踏板即刹车。

虽然车辆的刹车踏板依然存在，但是相比于传统汽车，由于动能回收力度较大，所以抬起加速踏板就产生了极强的拖拽感。

这不仅打破了新手在驾校的学习经验，即使拥有几十年驾龄的传统老司机，也需要改变驾驶习惯适应单踏板。但是长期形成的肌肉记忆是很难改的，因为一个加速踏板既有加速反馈，也有刹车反馈，这就会导致油门当刹车。

单踏板模式之所以会被大量车企采用，是因为它是有优点的，比如能增加续航、减少机械刹车磨损等等，缺点就是拥有上述安全隐患。

有单踏板并不是问题的症结所在，强制单踏板才是症结所在。特斯拉早前的车型这个功能是可以调节强弱和取消的，车主如果觉得自己还没适应或感觉危险就可以直接关闭动能回收。

遗憾的是，从两年多前开始，特斯拉上海超级工厂的所有车型就取消了之前可调节的动能回收选项，强迫用户习惯单踏板模式，这也是这两年事故频发的原因之一。

特斯拉本次召回是从本月 29 日起，将生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S/X/3 及国产 Model 3/Y 车型召回，共计 1104622 辆。

国产的 Model 3/Y 是这次召回的主力，也是特斯拉国内主销车型，基本都来自上海超级工厂。

从 2019 年底上海工厂开始量产到上个月末，特斯拉在中国市场所有车型的销量还不到 110 万辆，再加上进口的 Model S/X 车型，特斯拉本次几乎召回了近几年在国内销售的所有车。

据公告描述，特斯拉计划通过远程升级(OTA)为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险，包括：

在不具备能量回收制动强度选择的车辆上提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;

调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;

驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

公告表示，强制动能回收策略、深踩踏板无提醒等因素叠加会加大误踩加速踏板的概率，进而导致碰撞风险增加，存在安全隐患。

最后，这次召回可能对现在甚至未来的消费者都是一个好消息，但是谁又能为过去几年刹车事故中丧失生命的人负责呢?是应该怪那些错把油门当刹车的司机，还是特斯拉的功能有安全缺陷?

要说责任在前者的话，那特斯拉强制单踏板确实为事故提供了必要条件，甚至可以说安全缺陷;要说责任在后者的话，毕竟几百万车主，遇到刹车事故的也就那几例。

科技高速发展并为大家带来便利的同时，我们也要思考与其相关的产业甚至法律是否要与时俱进，比如当新能源汽车已经大范围普及，路上随处可见的时候，是不是驾校也应该针对电动车的驾驶、充电等项目进行拓展培训?

好在去年我国一些地区出台了《智能网联汽车管理条例》，首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，并首次明确了自动驾驶汽车的定责。