在汽车里面,应用了很多很有趣的技术,特别是汽车智能化、电气化之后,很多国产车的技术应用是走在全球车企的前列的,比如汽车里面的无线设备——这在AI时代大有可为,预计在今后的五到十年的时间,会极大地改变我们的出行体验,自动驾驶、AI汽车等都会接踵而来。
“万物互联”对汽车来说,就是利用车载的电子装备,再通过移动通讯技术、汽车导航系统等与信息网络平台,使车与路之间、车与车之间、还有与城市的人和基础设施之间,实时联网,信息互通。这里也包括汽车内部设备之间的通信,这一切的硬件基础是汽车内的无线设备。
Part 1
汽车里面的无线技术应用
汽车里的无线技术设备类别,从功能的技术应用角度来看,可以简单把在汽车里面的无线射频技术分为两种:对车外通信以及对车内通信。
◎ 车内通信的应用:无钥匙进入系统(比如PEPS、UWB)、车载娱乐(包括蓝牙连接、热点连接),还有胎压检测、手机无线充电、毫米波雷达的感知等等。
◎ 车外的通信应用:汽车的卫星导航,组合惯性导航、V2I通信和V2V通信。这种最重要的就是车机上的车联网单元。
Part 2
车联网技术
如果说手机联网主要是将手机与手机连接到一起,车联网除了要连接车,还要通过无线技术连接更多:
◎ V2V:车与车,Vehicle to Vehicle
◎ V2P:车与行人,Vehicle to Pedestrian
◎ V2R:车与路,Vehicle to Road
◎ V2I:车与基础设施,Vehicle to Infrastructure
◎ V2N:车与网络,Vehicle to Network
◎ V2C:车与云,Vehicle to Cloud
这些信息的处理,通常是车联网控制单元来完成,这是安装在汽车上用于控制和跟踪汽车状态的一台处理器。以特斯拉的设计为例,拆开来看特斯拉的座舱控制器,会发现它的车联网模块,已经和整个娱乐主机和自动辅助驾驶系统集成到一起。
特斯拉座舱控制器里面采用高通的通信芯片 SA415M,可以支持LTE网络,还可以兼容UMTS和GSM网络(4G和3G网络), 这让车在没有被5G信号覆盖到的地方也可以通信。
这个芯片还支持各种卫星信号(GNSS、PPE(RTK)、高通航位推算(QDR 3.0),可以提供准确可靠的定位能力。
如果我们的道路、以及基础设施都装上类似的通信模块(功能不需要这么强大),那么车与这些设施之间可以相互保持联系,得到更多的行驶所需的信息。
对于大部分传统车企而言,这部分功能的集成程度还没有达到特斯拉的高度。比如奔驰的T-box可以代表传统整车企业的设计——传统车企,往往单独做了一个控制器来处理车联网所需要的功能。
值得一提的是,相比特斯拉用的是高通的通信芯片;奔驰选用了华为的通信模块,海思巴龙基带处理器(Hi6932)运行的是Linux的系统(奔驰的T-box就还有一个名字,叫HERMES,Hardware for Enhanced Remote,Mobility & Emergency Service)。
Part 3
AI时代的车联网和智能汽车
可能大众还没注意到,车机在AI时代作为重要的边缘计算系统将大有可为。
在AI时代来说,一切数据都保存在云端,也就是在大数据提供商的服务器里面。但我们使用的设备仍然需要一定的计算能力,去处理在本地收集到的数据。这可以提高数据的传输能力。
而具备车联网模块的汽车,就是这样一台具备超级计算能力的边缘系统。 不管是智能座舱、还是智能驾驶的需求,AI时代整车需要更加可靠的车联网把汽车和整个后台计算连结在一起,让汽车成为真正的智能汽车。
手机和高速通信网络,改变了我们过去的十年;未来的十年,互联网的变革浪潮中,AI+汽车也会带来更多意想不到的变化。
当然,我们还期待这无线连接更快速的发展,比如需要更大的通信速率,更强的通信稳定性,以及更高的安全性。但不管怎么说,AI来临的无线时代,智能汽车的潜力不可小看。
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