新年的钟声敲响后，L3级别自动驾驶技术成为了业内最受关注的事项之一，并被赋予了在2023年实现落地的期待。1月27日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受澎湃新闻专访时呼吁，2023年，希望L3级别的自动驾驶技术能够有国家标准，用立法的形式，来规范无人驾驶汽车的上路，使得自动驾驶能够落地。

业内对L3级别的自动驾驶技术落地颇寄厚望。在这一领域呼声最高的车企是梅赛德斯-奔驰，其继去年5月在德国率先允许拥有L3级自动驾驶能力的新款 奔驰S级 ( 参数 | 询价 ) 和EQS车型上路后，近日又在美国内华达州获批合法上路。根据奔驰在安全科技日上透露的信息，其L3技术的下一“目的地”极有可能是中国。

L3级自动驾驶技术的落地只是奔驰科技的一角，其目前还致力于对主被动安全技术的研发。在安全科技日活动上，奔驰详细阐释了其主被动安全科技的进展，这包括S级轿车的智能安全展示车，从安全驾驶、紧急状况、发生碰撞以及碰撞之后四个阶段来阐述了其搭载的主被动安全技术，并进行了智能驾驶辅助系统安全测试。同时，奔驰也对L3级自动驾驶技术的发展做出了更细致的阐释。

主被动安全技术亮眼

奔驰对安全技术的研发由来已久。1959年，梅赛德斯-奔驰开创汽车安全碰撞测试；1995年，梅赛德斯-奔驰成为率先在量产车上应用ESP稳定系统的车企；奔驰也是率先装备ABS防抱死制动系统的车企；2002年，奔驰推出的预防性安全系统PRE-SAFE开创了主动安全功能对被动安全功能进行辅助的先河。

目前，奔驰提出了“零致命性交通事故”的愿景，计划到2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现交通事故零死亡率。

基于此愿景，在整体式安全理念的加持下，奔驰的主被动安全科技有了更深入的发展。在安全驾驶阶段，奔驰打造了智能数字大灯、乘员分级系统、智能驾驶辅助系统等安全科技；紧急状况下即在不可避免的碰撞中，PRE-SAFE预防性安全系统将最大程度减少伤害；即便发生了碰撞，奔驰车身的前、后溃缩区、刚性乘员舱等设计也能最大程度地保护乘员。发生碰撞之后，奔驰S级轿车同时提供包括手动呼叫紧急救援中心、自动触发救援热线等多种紧急救援方式。

诸多安全科技配置中，奔驰设计的一些小细节，展现了其对“安全即豪华”的细致理解。如后排座椅带有的座垫安全气囊，在碰撞发生时可以通过充气来抬高座垫前部区域来防止在正面碰撞事故中乘员发生“下潜”（乘员臀、髋部向前滑动进而脱离安全带束缚）。再比如智能魔术车身控制系统，能够在当不可避免的侧碰发生瞬间，在少于0.1秒的时间内将车身主体主动向上抬升80毫米，从而用更坚固的车底框架结构来承受侧面的巨大冲击。

在安全科技日上，笔者还体验了奔驰主动式制动辅助系统的多场景安全防护测试。本次测试包括测试时速60km/h的纵向紧急制动功能、测试时速40km/h的横向探测功能(行人横穿，无遮挡）和测试时速40km/h的横向探测功能(行人横穿，单侧遮挡）。

当乘坐着奔驰EQS，以一定时速冲向横穿的假人与横亘在道路中央的假车时，能够充分感受到日常驾驶中遇到此类真实场景的紧张感。车辆飞驰到距障碍物一定距离之内时，EQS先是发出急促的警报声，后又在快要驾驶员并未减速、车辆即将撞上障碍物时紧急制动。坐在车内能够感受到颇为剧烈的颠簸，但三个项目中车辆均在假人、假车前稳稳停住。

Drive Pilot驱动“走量”时刻

这三个测试项目只是奔驰智能驾驶辅助系统的一部分。除此之外，奔驰也在自动驾驶领域持续发力，希望将自动驾驶技术打造为新生豪华点，并以此来保障出行安全。

奔驰的 L3 级自动驾驶系统叫做Drive Pilot，即智能领航系统。技术层面上，智能领航系统配备了激光雷达等多个传感器和冗余系统，这能保证其在不同天气状况下保持机动性。通过数字高清地图，智能领航系统还可以接收路形、路线、交通标志和异常交通事件（如事故或道路施工）等信息。

使用层面上，智能领航系统为驾驶员提供了解放双手的机会。在有条件自动驾驶过程中，系统能够支持驾驶员使用车载移动办公系统、观赏电影等。虽然获得了L3级别的认证，但出于安全考虑，该条件目前仅限于条件适宜、车流密集的高速路段。

目前，奔驰L3级别智能领航系统的入华事宜已有眉目。与一些新造车企业较为激进的自动驾驶路线相比，安全是奔驰研发自动驾驶技术的核心要义，这体现在其与政府相关部门的积极沟通交流上。在2022年9月举行的世界智能网联汽车大会上，梅赛德斯-奔驰董事会主席兼首席执行官康林松在演讲中表示，奔驰正与中国相关部门沟通，计划在中国开展L3级有条件自动驾驶测试。

值得一提的是，在自动驾驶技术使用的权责划分方面，奔驰也起到了一定的表率作用。去年3月，奔驰宣布如果用户使用奔驰智能领航系统发生事故，由奔驰负全部责任。这是全球范围内首家宣布为自动驾驶事故承担责任的企业。

伴随着智能领航系统逐步走入中国，奔驰在华纯电动汽车市场的潜力或将得到进一步释放。目前，奔驰EQ品牌旗下纯电车型销量仍在攀升期，面临着一定的突破压力。去年11月份，奔驰官方宣布对旗下纯电动EQE和EQS、AMG EQS 53三款车型进行降价，调整幅度为5.0万-23.46万元。这被解读为奔驰希望借此进入到更为主流的电动汽车市场，在价格与销量之间找到更好的平衡点。

在混动方面，奔驰也正凭借第四代插电式混合动力技术打开市场。其最新推出的梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车就搭载了这一技术，该款车型能够实现WLTC工况下超过105公里的纯电续航里程、从10%充至80%仅需21分钟的快充、6.9秒的百公里加速等。在试乘奔驰C 350 e L时，笔者观察到该车型在能耗方面表现优异，百公里综合油耗低至1.27升。在纯电模式下，奔驰C 350 e 也展现出了接近纯电车型的静谧、舒适性。

据悉，梅赛德斯-奔驰今年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的17款新能源产品矩阵。伴随着这一产品大年的到来，奔驰将真正意义上开始迎来“走量”时刻。