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研发客服系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求。
2022年12月22日，国内首个低速自动驾驶系统性能测试认证在北京经开区举行颁证仪式。 [11] 2023年1月5日，百度研究院发布自动驾驶系统在内的2023年十大科技趋势预测。
近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室(简称“市自动驾驶办公室”)颁发先行区无人化车外远程道路测试通知书。来自百度与小马智行的20台“车内无人、车外远程”车辆，获准在北京经开区20平方公里的限定路线和特定时段分批开展道路测试。这标志着自动驾驶道路测试在北京正式步入整车无人阶段。
相比英特尔(Intel)和(NVIDIA)等竞争对手在自动驾驶领域的攻城略地，(Qualcomm)反而显得有些低调和缓慢。但作为国际芯片巨头及全球最大的智能手机芯片制造商，高通其实一直都有布局汽车领域，也是主要的汽车供应商之一，只是生产的主要是让汽车接入互联网的调制解调器芯片，以及为车内屏幕提供支持的信息娱乐系统芯片，并不是可以达到车规级的自动驾驶芯片。
自2021年10月以来，示范区开放无人化道路测试，根据驾驶人所处位置变化，将无人化推进分为 “副驾有人”“后排有人”“车外远程”三个测试阶段，目前正式进入第三个阶段。同时，按照技术能力验证、服务能力验证、商业化模式探索思路，又依次对应“道路测试”“示范应用”“商业化试点”三级开放路径。
值得注意的是，基于先期积累的技术验证与管理经验，此次全无人道路测试的开放，在既往申请主体、测试车辆等符合分阶段要求的基础上，针对“车内无人、车外远程”，增加了车辆远程协助平台保障、紧急事件安全响应等适配性申请要求，安全有序推进整车无人。
砸钱收购第一步
自动驾驶技术俨然已成为整个汽车产业的最新发展方向，谁能布局未来，谁才能拥有未来。为了抓住这一机遇，进一步扩大自己在汽车领域的影响力，高通非常舍得下血本。在2016年高通便宣布以390亿美元的价格收购恩智浦(NXP)半导体公司，但在经历了近20个月的协商后，因监管原因，这一计划最终流产。
390亿美元无论是当年还是现在，都是半导体行业有史以来规模最大的一笔交易，那高通究竟看上了恩智浦的什么?作为全球最大的汽车芯片、移动支付芯片以及微控制器供应商，恩智浦在汽车、家居、射频、安全等场景应用领域拥有深厚积累，而这些领域的产品线和专利可以支撑高通实现在车联网、物联网等领域的战略布局，同时减少高通在智能手机业务上的依赖及相关潜在风险。
并购失败并没有让高通停止追逐自动驾驶芯片市场，早前高通就考虑过收购失败的可能，所以它准备了Plan B。曾宣布，如果交易取消，将会把手中的400亿美元的收购储备金，拿出300亿美元来回购股票，以此提振股价。
自动驾驶行业发展至今，随着数据规模呈几何级增长，提升车载芯片算力是率先被使用的方案。算力是承载自动驾驶技术的关键硬件指标，算力越高，感知、决策、控制的时间就越充足，体现了自动驾驶能力的上限。高级别自动驾驶正在变成一场算力和时效的竞赛，寻求云端远程算力补充成为业界下一步的思考方向。
近日，在第七届HAOMO AI DAY上，毫末智行宣布中国自动驾驶行业最大智算中心——“雪湖•绿洲”(MANA OASIS)正式成立。
据了解，“雪湖·绿洲”(MANA OASIS)由毫末智行与字节跳动旗下云服务平台火山引擎联合打造，每秒浮点运算达67亿亿次，存储带宽每秒2T，通信带宽每秒800G。同时，基于火山引擎丰富的大数据积累和底层技术，MANA OASIS实现的计算、存储、通讯能力，让数据更快速转化成知识，以实现将本增效的目的。毫末智行CEO顾维灏表示，“MANA OASIS让毫末拥有了超级计算能力，数据、算力充沛，毫末的技术产品能力将更加强大。在‘MANA OASIS’加持下，毫末将冲刺进入3.0时代。”
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