ARM发力汽车芯片业务:未来几年将死磕英特尔和MIPS

发布时间:2023-01-04  

北京时间1月4日下午消息,据报道,自2020年以来,芯片设计公司ARM的汽车业务营收增长了一倍多。此举正值ARM在上市之前寻求新的增长引擎。未来数年,预计ARM将在汽车芯片市场死磕英特尔和MIPS等竞争对手,且短期内无法分出胜负。

  

ARM汽车产品战略副总裁丹尼斯·劳迪克(Dennis Laudick)表示,ARM汽车业务部门的增长速度一直快于智能手机和数据中心等其他部门。该部门主要为从电气化到先进的驾驶员辅助系统(ADAS)和车载“信息娱乐”的一切提供动力。

  

这主要是因为,现代汽车需要更多的芯片,而这些芯片也比以往任何时候都更贵。由于需求强劲,预计今年汽车相关芯片将出现严重短缺。

  

劳迪克说:“一款高端汽车所配备的软件系统,可以说是目前世界上最复杂的软件系统之一。它基本上就是轮子上的数据中心。”

  

2022年,ARM的总营收增长了35%,达到27亿英镑。其中,来自汽车业务的营收在过去的四年中增长了五倍。

  

分析人士称,ARM为电动汽车和自动驾驶提供服务的能力,对于该公司今年在纽交所成功上市是至关重要的。去年2月,当英伟达(NVIDIA)收购ARM交易失败后,软银就宣布计划在2023年3月之前让ARM重新上市。

  

市场竞争激烈

  

当前,ARM主要通过提供智能手机芯片设计授权而获得巨额利润。而投资者所关注的是,ARM能否继续实现增长。如今,ARM正面临着来自英特尔、MIPS和Synopsys等竞争对手的激烈竞争。

  

咨询服务公司D2D Advisory分析师杰伊·戈德伯格(Jay Goldberg)表示:“半导体行业一直表现良好,实现了大幅增长。如今,所有的芯片公司都在追逐下一个高峰。而汽车市场至关重要,目前还没有人赢得这一市场。”

  

劳迪克表示,ARM目前在全球车载“信息娱乐”市场占据了约85%的份额,在ADAS市场占据了55%的份额。包括英伟达、意法半导体和瑞萨(Renesas)在内的前15家汽车芯片制造商,都使用ARM授权的设计。

  

但是在传感器和车身控制等功能的芯片方面,ARM面临着更加激烈的竞争。尽管近年来ARM在为数据中心芯片开发IP方面取得了重大进展,但目前最关注的还是汽车市场。

  

据悉,一些高端汽车包含超过1亿行代码。到2030年之前,预计全自动驾驶汽车所包含的代码将达到5亿行。相比之下,一架波音747飞机包含约1400万行代码。

  

标普全球移动(S&P Global Mobility)预计,到2028年每辆车的半导体平均价值将从2020年的700美元上升到1138美元。

  

欧洲芯片制造商意法半导体(STMicroelectronics)的汽车业务总裁马尔科·蒙蒂(Marco Monti)表示,即使是传统的汽车应用也需要比过去多得多的芯片。全面电气化将使每辆车的半导体价值增加约1000美元,并且可能需要多达五倍的芯片。

  

着汽车从“大型硬件”发展为“复杂的软件组合”,ARM也迅速增加了对软件工程的投资。2016年,该公司将大约75%的工程资源投资于硬件,25%用于软件,而当前是各占50%。

  

几年内不分胜负

  

而且,ARM也越来越多地为意法半导体和英伟达等汽车芯片制造商,提供在购买许可证之前试用不同类型设计的能力,以此让他们熟悉其产品,并在竞争激烈的市场中吸引客户。


这种战略策略对于ARM在整个业务中吸引和留住客户至关重要,但并不是所有的芯片制造商都被说服了。

  

Mobileye是英特尔旗下的一家自动驾驶公司,占据了用于驾驶员辅助技术的摄像头市场70%的份额。该公司的一些最先进的芯片使用了MIPS开发的IP。Mobileye创始人阿姆农·沙舒亚(Amnon Shashua)对此表示:“我们喜欢购买拥有多个供应商的计算处理单元(CPU)。”

  

Mobileye使用的其余芯片是内部制造的,包括用于信息娱乐和展示的芯片。沙舒亚说,如果Mobileye完全依赖ARM,如果ARM去年被英伟达以660亿美元成功收购,那将是一场灾难。

  

最先进的自动驾驶汽车预计要到本世纪末才能投放市场。在接下来的几年里,包括ARM、英特尔和MIPS在内的芯片设计公司,将争相为自动驾驶汽车设计方案。

  

咨询服务公司D2D Advisory分析师戈德伯格说:“他们正在战斗,但几年内没有人会胜出。”


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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