对于许多汽车制造商来说,通往软件定义车辆的道路是一个共同的目标,通过能够实时更新软件,带来了未来防护的希望。更重要的是,SDV为消费者带来了新的收入来源,它以现收现付的方式为消费者提供了额外的广播功能。

虽然这是许多OEM和第1级系统正在进行的工作,但任何能够加速硬件和软件协同设计并使之脱钩的方法,同时也提供某种标准化,都可能有助于加速 发展可持续发展服务 .

上周宣布的一项允许软件开发人员在物理硅可用之前就开始工作的举措是和松下汽车系统之间的新伙伴关系。这两家公司将合作开发标准汽车体系结构,其基础是创建一个具有灵活性的软件栈,以满足当前和未来的汽车需求,并利用其在全行业的SOAFY(嵌入式边缘可伸缩开放体系结构)倡议中的工作,在汽车市场上开发标准化软件。

新伙伴关系的一个重点是采用和扩展设备虚拟化框架虚拟化框架,使汽车软件开发与硬件脱钩。汽车行业正日益将ECU整合为一个强大的ECU,比如一个驾驶舱域控制器或高性能计算机。ARM表示,这使得管理系统和先进芯片组比以往任何时候都更加重要,但许多汽车制造商和一级供应商都受到了针对特定供应商的专有接口的挑战,这导致从一个供应商解决方案向另一个供应商解决方案过渡的成本和交付时间增加。

因此,使用这一举措的考绩制度和ARM,希望能帮助开发人员从以硬件为中心的发展模式转向以软件为第一的发展模式,以应对这些挑战。通过规范汽车制造商和一级供应商软件库之间的接口和这些运行的底层管理程序和芯片集,争论的焦点是,对于汽车合作伙伴来说,采用最新一代的技术来满足他们的需求和使用案例是很容易的。

减少碎片化

ARM公司汽车业务的高级vp和总经理迪普提瓦卡哈尼在公司的公告中说,"SDV仍然是当今汽车制造商最激动人心的机会之一,但要实现这一愿景,就需要创新的方法,让软件开发人员能够在物理硅可用之前就开始工作。我们与考绩制度的伙伴关系源于这两个组织积极参与SOAFY,并建立在一个共同目标的基础上,即通过标准化减少行业的分散,这将最终加快我们伙伴的汽车发展周期。"

在新的合作伙伴关系下,PAS和ARM希望利用基于虚拟机的统一HMI实现区域架构的标准化;确保云虚拟硬件和汽车硬件之间的环境对等性;并扩大虚拟机标准化。其解释如下:

统一HMI的区域性建筑标准化

这两家公司都在利用VERTIO来实现连接到中央ECU的虚拟化设备,如ccz/hpc,以及连接到分区ECU的远程设备。这两家公司表示,他们已经展示了一种使用POS的开源远程GPU技术进行验证的概念,并统一HMI实现了一个显示器。该体系结构将来自中央ECU的GPU负载分配到多个区域ECU,减少热生成和利用重量,而不改变在中央ECU上运行的应用程序。

区域ECU的MALI-G78AEGPU中的灵活分区将专用硬件资源分配给不同的工作负载,在显示区域架构中实现确定性的图形性能。他们说,公共服务部和ARM正在进行合作,为这项工作提供一个SOAFY蓝图和参考实施,旨在规范汽车行业新兴的区域架构。

确保从云计算到汽车的环境均等

两家公司说,帕斯基皮根公司的业务是 基于ARM的云服务器 .通过维护相同的ARMCPU架构和虚拟设备虚拟化框架,该举措将确保云虚拟硬件和汽车硬件之间的完全环境对等。公共服务部和ARM将合作在虚拟硬件中实现VERTO,进一步弥合虚拟汽车系统和实体汽车系统之间的差距。

扩大虚拟标准化

目前专注于驾驶舱的使用案例,如安卓汽车和汽车级的Linux,公共服务部和ARM表示,他们的目标是扩大维蒂奥标准,以包括更多的汽车应用。这包括将实时操作系统的接口标准化,以便将先进的驱动辅助系统软件与硬件依赖性脱钩。